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前言：6月7日，2017(第八届)全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心举办。近年来，包括中国在内的世界主要市场的汽车需求量都正在接近饱和。整个行业该如何应对由此引发的问题和挑战?传统汽车产业正迈向电动化和智能化，这条变革之路注定充满不确定性，如何穿越种种的不确定性实现最终变革转型的成功?因此本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，力图引发整个汽车行业对当前现状的探讨并提出实质性的发展策略。 |
摒弃弯道超车，中国汽车业如何争取引领地位？
当时间进入2017年，汽车产业到了量变到质变的分水岭，在变革深入、不进则退的新汽车时代，全球汽车业走向何方?中国汽车工业在其中的角色如何优化?有多少把握和策略去打翻身之仗?在2017全球汽车论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠、重庆市常务副市长吴存荣、第十一届全国政协提案委员会副主任、中国机械工业联合会会长王瑞祥在开幕典礼上发表了对这些问题的回答。 [详细]
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠
2017第八届全球汽车论坛在重庆隆重开幕
2017第八届全球汽车论坛在重庆隆重开幕南京金龙副总裁兼大客事业部总经理樊文堂
现场演讲实录
开幕式上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，新技术、新商业模式和新社会生态引领的汽车产业深层变革正在促成质的变化。我们需要重新认识这次产业变革的深度和广度，重新认识正在到来的新汽车时代，要摒弃弯道超车的幻想。
从第一届全球汽车论坛成功举办至今，8年时间，如白驹过隙，但汽车产业在此期间所发生的变化，却是巨大的。我们有幸通过全球汽车论坛这个平台，共同关注和审视了这一历史性的变革过程。8年时间，全球汽车销量从6000多万辆到了9000多万辆，中国成为了全球第一销量大国，以中国为代表的新兴汽车市场也从高歌猛进回归到了低增长的新常态。
我们需要重新认识这次产业变革的深度和广度，重新认识正在到来的新汽车时代。 [详细]
南京金龙副总裁樊文堂：造全价值链产品是从世界工厂到制造强国的根本
汽车行业在2008年以前无论做什么都能成功，企业的发展也是蒸蒸日上，2009年到2012年依托于国家政策的支持发展也很不错，然而2013年以来制造业面临着很大的压力，制造业企业利润非常低。
“回顾历史，南京金龙是一个分厂，主要代工生产附加值比较低的中小型车，过去一直没有赢利。生意好的时候有订单，生意不好的时候饿肚子。”樊文堂坦言,“做企业还是要有一个好产品，有一个新产品、有一项新技术，决定这个企业生死的方向。”
因此，中国制造2025是一个非常有利的机遇，制造业企业必须抓住这一机遇，实现发展方式的转变。在他看来，如何从世界工厂到制造强国，要制造有生命力的、覆盖全价值链的产品，才是企业的根本之路。实际上归结到一个造字上，要造出一款有生命力的、有智慧的产品，企业才有未来。[详细]
当前伴随着新一轮科技与产业革命的蓬勃兴起，新技术、新能源、新材料与汽车产业加快融合，全球汽车产业的生态深刻变化，竞争格局正在重塑。发达国家纷纷提出了产业升级战略，加快推进产业创新与融合发展，发展中国家也在加紧布局，利用他们的成本和市场优势在积极的承接国际产业和资本的转移。我国作为汽车大国，也正在按照国家制造强国战略和汽车产业中长期发展规划的部署，全面推进产业的转型升级，为实现汽车强国目标而努力。正是在这种背景下，今天这次论坛以变革创新与转型升级为主题，聚集业内精英来举办这次高层论坛，我觉得恰似时机意义重大，一定对汽车产业未来发展产生积极的影响。
当今世界，变革创新已经成为时代的主旋律，也成为汽车产业发展的方向标。现实当中，新一代信息技术与制造业的深度融合，新能源、新工艺和新的商业模式不断涌现。[详细]
第一从市场演变的大格局来看，中国汽车产业空间巨大，将继续领跑全球的市场。伴随着中国经济步入新常态，中国汽车市场未来的增速也将放缓，但市场中长期持续增长的恩潜力仍然十分的巨大，根据IHS的预测，“十三五”期间，中国汽车总体市场将完成2600万辆到3100万辆的跨越，年增长率预计4%，尤其是在中国经济可支配收入快速增长，城镇化进程加速，以及交通、设施、基建投资持续增长的刺激下，乘用车市场将处于快速增长的发展时期。根本国家信息中心预测，乘用车大致相当于GDP增长的1-1.3倍，前五年保持年均8-9%的潜在增长水平，后五年保持6.5%的增长水平，预计到2023年我国乘用车普及期才会结束。
第二从产业演化大的趋势看，智能新能源汽车产业将迎来加快增长的窗口期。我国新能源汽车大部分提出产业规模快速扩张，动力产业链日趋完善，支撑汽车智能化、网联化的实力不断增强。[详细]
很高兴参加全球汽车论坛与大家同台论道，共同探讨中国发展之路，代表东风公司演讲的题目是“技术创新引领产业变革，做强自主推动跨越发展”，东风汽车倡导中国企业加快中国创新步伐，提高自主创新活力，在新的一轮汽车产业变革中占据主动，抢抓机遇，推动自主品牌实现跨越式的发展，加快汽车强国的进程。
为了在新一轮科技革命中抢占先机，德国推出工业4.0的战略，我国制定了中国制造2025，在这种背景下，全球各大车企纷纷加大研发的投入，加快技术创新，据报道，在过去的2016年，德国大众集团的研发投入达到136.12亿欧元，位居全球汽车行业的首位。丰田和通用紧随其后，我国也研发投入也有强烈的增长。 [详细]
首先作为重庆市的本土企业，代表长安汽车欢迎各位领导，各位同仁和媒体朋友光临美丽的山城，在演讲之前，非常感谢两个王会长给我这个机会，把我们最近的思考做一个报告。刚才听的时候，王会长说得最多的一个词比较感兴趣，就是新汽车时代。第二个词大家说得最多的，也是比较有共鸣的地方，就是变化。基于新汽车时代的变化环境下，作为汽车行业的人来说，给我们造成了很多困惑，所以第二个关键词就是纠结，另外一个词困惑。基于纠结和困惑，今天跟各位领导，各位同仁报告下，我的题目是“透过多变，把握本质”。
汽车产业最新的三个驱动力，第二个部分跟各位领导报告下，关于汽车产业未来发展的不确定性有哪些。基于三个驱动力，基于未来不确定性，长安汽车融合面对多变的环境，如何利用三个驱动力发展自己的汽车产业，这是今天报告的主要思想。[详细]
很高兴有这个机会跟大家分享下，原因当德国工业4.0的时候，博世公司是几个主要发起人之一，在2013-2014年的时候。今天主要跟大家分享下工业4.0方面，博世是怎么思考的，正在做什么?
随着物联网和互联网的发展，整个市场发生了很多变化，这中间主要有市场需求的变化，个性化产品的需求，有更多灵活的要求，产品的生命周期也变短了，对24小时全球服务和新兴的商业模式正在改变着整个市场。
针对这个市场的要求，对生产制造商提出了非常严格的要求，首先提高生产力，实现多品种小批量的灵活生产，改善产品质量，持续服务，预防性服务，减少库存，降低对员工的依赖，这是市场提出的，生产制造业为了做好做强需要改变什么? [详细]
从国家战略层面看到，今天的中国经济总量排在全球第二位，汽车产销量去年2800万辆，重庆300-400万辆，从产销量来说也是遥遥领先，现在是典型的制造大国，汽车在全球的产量排在前面的。
但是我们看到，不管是合资品牌还是自主品牌，我们生产的自主品牌在中地端，汽车的消费市场大量是国外的高端产品占领，从制造大国到制造强国，所以国家提出中国制造2025，以提升制造红利制造水平，给用户提供更好的产品。刚才主持人也讲到，中国制造2025分三个阶段，表明我们要从制造大国向制造强国迈进的路线，从国家的战略角度契合整个国家转型发展的需求，这是非常正确非常前瞻的战略。
2002年左右，自主品牌企业生产方面具备了相当的能力，关键的是产品，我们的产品不能老是依赖国外的公司提供产品，我们要掌握主动权，走自己研发的道路。[详细]
首先跟大家分享一些数据。中国汽车五年以来的出口数据，特别是2013年国家提出“一带一路”倡议以来，中国汽车向“一带一路”沿线国家出口的占比在逐年增加。奇瑞也是同样，2016年向“一带一路”沿线国家地区出口占比也达到了65%。
我们的同行业同样在沿线地区大放异彩。比如说吉利汽车收购了沃尔沃之后，近期收购了宝腾汽车，准备发力于东南亚市场。长城汽车开始在俄罗斯修建工厂，以便争取更大的空间。同时江淮在伊朗不断地推出了一些新的车型。
还有长安、力帆、上汽、广汽都有不俗的表现。到今天为止，“一带一路”沿线国家和地区是中国品牌汽车国际化的一个主战场。与此同时，我们应当看到中国汽车品牌国际化的形势是非常严峻的。对此，我们应该有一个清醒的头脑。 [详细]
我对“一带一路”有一个非常重要的看法，“一带一路”各国的法律环境，文化、人文、经济背景太不一样。在经济问题上其实最重要的，因为你对那个地方的人得有足够的了解，现在我们出去所碰到的最大的挑战，在了解上除了很多人说住了两年转了一圈，你会发现各国的法治环境是非常不一样的。
我们自己的法制环境和别人的不一样，使得我们出去都带有一定的路径依赖，我们老用中国人处理问题的方式，对我们自己的法律机制，对政府的规制，对付办法在当地跟他们打交道。这个有成功的，但是更多的是不成功的，在过去一年里，因为我做投资也做了不少年了，做证券业监管也做了不少年，因为种种原因在国家跑了很多，体会特别深的一点，各方面的这些规则上的东西实在是非常不一样。我们用自己所熟悉的打交道的办法跟人打交道的话，常常是要吃亏的。 [详细]
我讲的题目是“一带一路”建设将加速中国汽车企业“走出去”。今年4月份在上海搞车展的时候有一个比们会，很多汽车企业觉得“一带一路”离我们太远了，“一带一路”好像高不可攀，实际上不是这样。我们所说的“一带一路”，大家现在通过这次国际高峰论坛应该说是一次很好的宣传，对理解“一带一路”的倡议应该说更加容易理解，特别是各国对我们的“一带一路”也有一个理解。当然也不排除高总谈到大家觉得“一带一路”中国给我们送钱来了，绝不是这样。
从“一带一路”最早期，我长期在商务部负责对外投资经济合作，我们最早做了周边国家互联互通的规划。这个规划当时的想法把我们对外援助也好，对外贷款也好，使我们这些钱能够集中使用。像很多国内的公路也好，铁路也好，跟国外边境我们希望连通起来。 [详细]
