3月28日，一年一度的BAAV亚洲客车博览会给上海这座国际大都会增添了时尚华丽的色彩。作为中国客车对外的一个重要窗口，不仅各客车企业年度面向国内外市场的主推车型在此展现“庐山真貌”，代表企业研发力量和综合实力的新车型更揭开神秘面纱，向业界传递其强大竞争力的信号。曾多次参加展会的人们今年都有一个强烈感受：BAAV亚洲展正在成为体现客车企业两极分化的分水岭，以中高档客车为主打市场且业绩良好的第一集团企业军基本到齐，而那些从事普通客车生产的企业已难觅踪影。
在乘用车外来品牌操控市场、中国轿车由合资企业掌控大局的时候，中国商用车尤其是客车民族品牌却一枝独秀，已发展成为世界客车产业的一支劲旅，更以背靠中国的巨大市场有主导产业发展的倾向。
这届BAAV亚洲展的主题明确：主流客车企业申城“论剑”，以产品诠释创新。
大金龙五亿元打造国家级设计中心
厦门金龙（大金龙）此次展出的8款新车充分体现了大金龙不俗的研发实力，这些车型最突出的特点就是“创新”，运用了全承载、CAN总线、智能电子控制、刹车节能等世界最前沿的客车技术，具有十分显著的开创性。大金龙的贡献在于，全新车型极大突破了国产客车传统的造型理念和技术瓶颈，不仅丰富了客户的购买选择，同时也很大程度创造了新的市场需求，为中国客车行业整体发展提供了新的技术思路和研发方向。
荣膺“BAAV2006最佳城市巴士奖”的厦门金龙XMQ6122G概念公交车，以其人性化、数码化设计和充分利用客车空间三者完美结合成为展会当之无愧的明星。其“概念性”表现最显著的是方便外地乘客随时查询所在城市交通状况的电子触摸屏和中车门顶部配备的国内首个类似地铁式站点线路图的全数字电子报站系统；人性化设计更触目可及，如多处下车提示系统、弧形座位、各式扶手、行李区以及残疾车、婴儿车、小朋友座位区域、倚靠区域等特殊人群空间。
大金龙总经理助理张万益告诉记者，全世界每年客车产量为30多万辆，而中国5米以上的客车产量每年为12万辆，占1/3的比率；客车在世界上大部分国家包括发达国家中都是比较小的产业，但在中国却是非常重要的产业。中国由于地大、人多且都市化程度愈来愈高，交通需求包括城间、城市需求都非常大，中国客车产业发展得很完整。正由于巨大的内需市场的拉动，以及客车竞争程度较轿车相对缓和，中国客车在世界范围内的竞争，相比轿车更有优势。从历年的上海客车展就可以看出，国外来的客户每年都在成倍增长，这是非常可喜的现象。
张万益说，多年来大金龙致力于新产品创新研发，其设计中心已经有十几年历史；去年更是在研发上加大投入力度，研发队伍从年初的40多人发展到现在近百人。大金龙展示的产品可以说比同类产品更具内涵，外型、内装、引擎等蕴涵的新科技都在车上体现得淋漓尽致。他说国家“十一五”规划必定对客车产业的发展帮助很大，如果能与政府配合，发展企业的设计、技术，是很好的一件事。大金龙将背靠厦门汽车城腹地，把现在初具规模的大金龙研发中心进一步发展成为国家级的客车设计中心；为了在人力、组织、设备、经营管理等方面达成这一目标，大金龙中期发展策略预计3年内将投入5亿元人民币。
张万益还表示，企业的发展不能一味依赖政府投入支持，关键是企业的自身经营。无论是在产品、管理、服务等各方面，都要与时俱进，进步就暗含了改变、创新。大金龙长期以来作为一个整体进步的企业，在产品、服务等方面都比同业稍胜一筹。
在大金龙的展台，“金龙客车通行世界”的标语触目可及。张万益说，要做世界级的公司，必须要有世界级的水准，在商品、管理、服务等多方面努力。大金龙希望未来在世界范围内与国际大品牌并举，真正走向世界。“我想未来5～10年，中国客车一定会在世界市场上崭露头角，大金龙也有望成为世界一流的最大企业。”
张万益透露，为了能在这样的国际性展会中与客户更好地交流和沟通，大金龙此次组织了250人的庞大参观团。除企业自身五六十人的工作团队外，其他都是大金龙邀请来的嘉宾。花大投入训练员工，使员工能第一线接触了解更多目标客户和相关人士，这是大金龙国际化战略的重要一环。正因如此，张万益将大金龙的蓬勃发展归功于金龙扎实的团队以及执着的品牌经营。他说，金龙人的使命是使企业时时刻刻、方方面面进步。这也是刚刚过去的2005年，在全行业整体业绩不佳的情况下，大金龙实现30％增长的原因；今年前两个月，大金龙更实现了40％以上的增长。
宇通目标是进入世界客车业前五强
宇通此次展出的最新设计是针对国内超豪华客车市场打造的欧式高档客运产品ZK6128H。整车造型源自欧洲著名客车设计师之手，并由宇通公司技术中心完成整车结构设计，在外观上继承了曾荣获欧洲“红点奖”德国LION’S STAR（莱茵之星）的造型特征，并进行了多方面自主创新，拥有多项国家外观专利。此外，宇通还展出了混合动力城市客车ZK6108HGD和低地板城市公交客车ZK6119HGA等几款全面达到欧Ⅲ排放标准的客车。
近年来，宇通通过发展自主品牌的技术、产品，把握海外市场需求，不断扩大出口规模，2005年更创出口的历史性突破，全年共签订客车出口合同2400余台，合同总额达1.5亿美元，创造了客车行业历史纪录。今年一季度宇通又迎来出口“开门红”，截至3月中旬，共出口客车689台，实现海外销售收入近3亿元。宇通此次荣膺的“BAAV2006年度整车制造商出口营销大奖”可谓实至名归。中国客车自主品牌的高性价比已使以宇通、金龙为代表的主流企业甚至到各中小客车企业都开始赢得世界范围内的订单，为进军更广阔的国际市场打下良好的基础。
宇通副总工程师吴晓光在接受记者采访时说，今年是国家进入“十一五”规划的第一年，国家很多申报项目的工作已开始进行。针对科技部对需求项目的摸底调研以及国家发改委的一些科研项目，宇通正在与科研院所、大专院校合作积极申报，希望获得国家支持。
吴晓光说，宇通的目标是进入世界客车业前五强，其中对宇通考验最大的是产品，产品是企业实现超越的基础。中国市场非常广阔，产品也许不是世界上最尖端的，但却是最适合中国市场的，这是非常重要的概念。国外很多先进产品如VOLVO、凯斯鲍尔、BENZ等客车进入中国，它们的质量都非常好，但是在中国市场占有率却较小，就在于中国市场在相当长时间内保持稳步发展，而中国本土客车质量在逐步提高，能不断满足市场发展需要。他说就世界范围而言，像美国、欧洲等标准、要求非常严格的市场都是宇通下一步的进军目标。
江汽集团的客车板块正在崛起
江汽集团旗下的两大客车企业此次双双赢得大奖，其中安凯尊荣400荣获“BAAV2006最佳大型豪华客车奖”，江淮HK6893K荣获“BAAV2006最佳中型客车大奖”。以全承载技术著称的安凯在实现核心技术从高到低的成功嫁接后，产品不再曲高和寡，不仅给国内广大客户提供了更多选择机会，更使这一核心技术的安全舒适理念广泛深入人心。江淮客车引进韩国现代客车技术，尤其是结合江淮自主产权技术进行消化创新，不仅将现代客车节油降耗、高性价比的优势发挥得淋漓尽致，更赋予其欧式客车高贵大气的内涵。无膺置疑，江汽集团的客车板块正在进入有影响力的主流客车行列，今年的第一、第二月，江淮客车销量排名第八，加上安凯的销量，江汽集团整体客车销量仅次于“三龙一通”。
安凯董事长王江安对记者提出的安凯“十一五”创新规划回答说，安凯特别拥护现在中央明确支持的企业自主创新政策，中国的工业水平已经发展到这一步，支持企业自主创新非常重要；只有企业才会真正关心市场，这是企业生存的基础。王江安说，中国工程院院士、汽车行业专家郭孔辉到安凯调研后给予安凯很高的评价，“我第一次来安凯，我觉得这里充满了创新的氛围”。现在的安凯正在积极申报项目，企业有一系列的未来3～5年创新、研发规划。技术的领先性和差异化是利润的来源，安凯将逐步扩大研发投入，不断推出适应市场的具有竞争力的产品。
江淮客车总经理、党委书记李永祥认为，现在的创新是在一个平台上、已经累积了一定基础的创新。江淮客车创新有三大成熟的基础：首先江淮客车的前身合肥客车制造厂具有50多年的客车生产、制造经验，50年的历史反映了一个企业技术和经验的传承，这是一个坚实的基础，也是在当前竞争非常激烈的环境下，江淮客车能发展、崛起的重要原因；其次创新不是闭门造车，而要吸收国内外的先进技术消化吸收再创新。江淮这方面也有成功经验，通过引进韩国现代客车技术，明显提高了江淮客车的车辆档次水平。像此次获得“中型客车大奖”的HK6893K客车就是韩国现代A90客车的升级版，江淮引进后消化创新，市场获得了极大成功。故现代客车技术的引进为江淮客车的创新创造了第二个基础；此外，江淮客车嫁接了一个很好的平台即江汽底盘，后者是江汽完全拥有自主知识产权并得到市场公认的产品。江淮客车把底盘的优势转化到整车上就是很大的创新。现在江汽集团正将江淮整车与底盘一体化考虑，做到整车性能国内领先。
李永祥说，这三个基础决定了江淮的创新优势。但更大的基础和前提，还是中国广大的市场。包括现在国家提出建设社会主义新农村，新农村的“村村通”工程现在已经到了正式实施阶段，这是一个很大的市场；其次城市公交“优先发展”的举措，再加上北京奥运、上海世博的契机，国家对节能环保的要求，都给客车发展指明了方向。
现在创新最重要的机遇，李永祥还是认为在于“中国的发展和崛起势不可挡，中国正处在整个战略发展的机遇期”。他说，像亚洲的日韩等国家，并非每年的发展速度都平均，它们都有一个高速发展年份，也就是二三十年时间。
现在国内市场空间无限大，如果国家能出台一些积极有效的鼓励措施，企业一定会把握这样的发展良机。对于江淮客车本身，李永祥说，江淮作为国家的创新基地，江汽集团本身又有很好的创新机制，江淮客车将致力于走发扬企业自身特色的发展道路。
谈到创新发展的具体举措，李永祥说，江淮客车的技术创新就是把现代客车技术和江汽底盘的优势共同转化到整车上，一体化发展是创新过程。此次参展的HK6893K和HK6125两款车都是在现代技术基础上转化，直接改变了现代客车的形象，赋予了更多江淮“气质”，把具有亚洲风格的系统匹配的底盘转变成了亚欧风格优势并举的车辆。此外，江淮和安凯作为同门“兄弟”，彼此也有交叉合作。针对中国市场不断增长的需求，车辆高档化发展是必然，江淮由此已经在有意识地提升车辆自制能力。李永祥说，要在未来产品的制高点上占据一席之位，有些产品必须自制，具有相当制造能力。另一方面，江淮客车也已在配套体系上严格准入，从战略上考虑综合配套，使整车产品和配套企业产业链相互促进，提高产品质量。
李永祥对中国客车在世界市场的竞争力信心十足，他说加大对外出口的力度，不仅可以增加产品销量，更可提升产品品质。由于国外市场尤其是售后服务成本很高、难度较大，必须保证产品质量，尽量减少车辆故障，这就给企业提出了更高的要求。因为中国客车的高性价比优势，中国客车进入欧美等发达市场不用等太长时间。中国的劳动力成本较发达国家低廉得多，现在关键是提高客车的整体质量，在高附加值产品上创造更大发展空间。
2006亚洲客车周——BAAV年度大奖获奖名单
配件和巴士奖项：
最佳客车空调制造商奖
上海加冷松芝空调有限公司
最佳发动机制造商奖
上海柴油机股份有限公司
最佳中型巴士大奖
牡丹汽车股份有限公司
最佳环保巴士奖
厦门金龙旅行车有限公司
最佳巴士造型奖
牡丹汽车股份有限公司
最佳城市巴士奖
厦门金龙联合工业有限公司
年度巴士大奖
浙江青年尼奥普兰
最佳巴士制造商
丹东黄海有限公司
客车奖项：
最佳中型客车大奖
安徽江淮客车有限公司
最佳安全装备奖
金龙联合工业（苏州）有限公司
最佳客车造型奖
厦门金龙旅行车有限公司
盐城中威客车有限公司
郑州宇通客车有限公司
最佳整车制造商出口营销大奖
郑州宇通客车有限公司
年度客车大奖
厦门金龙联合工业有限公司
最佳豪华客车奖
安徽安凯汽车股份有限公司
最佳客车制造商
郑州宇通客车有限公司
