3月28日，康明斯全球同步推出的ISBE发动机在上海客车展（2006 Busworld Asia）上甫一亮相，便赢得了众多观展者的眼球。她排放达欧IV的环保性能、高贵优雅的红色造型衬以精心搭建的同色系展台，与国内率先装配了此款发动机的大金龙XMQ6118G城市公交客车相映成趣。这也是康明斯欧IV发动机在中国的处女秀，她的上一次出场是2005年的欧洲客车展。
首推欧IV的厂商
在现场可以发现，虽然是客车展，但国内外众多发动机巨头却悉数到场，潍柴、上柴、锡柴、大柴、日野、卡特彼勒（CAT）、达夫（DAF）不约而同带来了自己的欧III客车发动机。当记者询问他们欧IV发动机的研发和生产进度时，得到的回答不是“正在进展中”，就是“本土已经生产，但还没有引入中国”。康明斯展出的这台ISBE发动机成为全场惟一排放达欧IV、已经批量生产并在中国进入市场运作的发动机。
此款发动机是康明斯与全球同步推出的。“这样做，对汽车和炼油产业也是一种带动。”康明斯（中国）投资有限公司副董事长王洪杰说，“我们展出的始终是能够进行实际运用的机型，而不是概念机型。”
从外观上来看，此款发动机比其他发动机制造商的展品多出来一条“尾巴”——尿素罐，这也是康明斯为欧IV阶段排放控制所提供的一个解决方案。此款发动机采用选择性催化还原（SCR）技术的集成式发动机管理（I.E.M）系统，由安装在发动机上的ECM进行控制和监测，在排气气流高温的作用下，通过SCR过程中一种被称为AdBlue的反应剂（32.5%尿素溶解于水中），与氮氧化物反应并达到中和效果，反应后产生氮气和蒸汽状态的水。“这种技术能够降低氮氧化物排放30%、颗粒物排放80%，大修周期延长30%~50%。”王洪杰介绍，“而且尿素罐与整机系统集成在一起，布置在整车上，并不会增加发动机自重。”
环保理念
作为国际领先的发动机制造商，康明斯在华投资逾1.4亿美元，拥有8家合资和独资企业，中国成为其全球范围业务增长最快的市场之一。2004年第四季度，康明斯在美国以外的市场销售首次超过美国，中国的销售额超过10亿美元，占其全球份额的十分之一强。
随着排放法规和技术的不断更迭，康明斯在各级排放产品市场的份额也有所变化。“目前我们的产品在欧III市场所占份额仍然很高，欧II市场占15%~20%。”王洪杰说。
2002年，美国总统布什让康明斯成为街知巷闻的大众明星。此后，“明星事件”中的另一主角——北京公交成为康明斯在华最信赖的合作伙伴。自1999年，北京公交首批一次购买300台康明斯B5.9G型195马力纯天然气发动机后，迄今为止北京市已有2600余辆装备了康明斯压缩天然气发动机的公交客车和4000余台装备了康明斯欧III发动机的公交客车。“在满足排放法规的技术实施上，总有开拓者，我们拥有全球领先的技术。而北京是首都，是国际化大城市，也是2008奥运会举办地，在排放水平上有更高的需求。”王洪杰如是阐释其合作理念。
“环保、节能是中国今后的大趋势，也是今年两会的一个焦点。”他说，“这几年国内同行进步迅速，我很欣喜看到这种现象，也希望国内能实现真正的技术进步。”
根据国家环保局规定，2007年7月1日在全国实施国III标准（相当于欧III），2010年7月1日全面推行国IV标准。目前，国内柴油机制造商纷纷趁势推出具备升级潜力的欧III新品。而玉柴在对外发布欧IV新品的同时，凭借第1000台欧Ⅲ柴油机的下线，率先进入了国产欧Ⅲ柴油机的批量生产阶段。业内人士分析，未来2~3年内，国内欧IV发动机将实现大批量生产销售。
对此，王洪杰表示在10~15年前，国内任何一家柴油机制造商与国际巨头的差距是十分明显的，“然而，现在正在逐渐缩小”。他认为竞争将有利于促进整个行业的技术进步，并能让“我们的环境更加清洁”。
“我们总是率先将先进的东西介绍到中国。作为一名中国人，作为康明斯的在华领导，我也真诚地希望通过竞争，大家一起进步。”王洪杰说。
王洪杰透露，欧IV发动机有望于2008~2010年期间，在中国实现批量生产，
“几个合资公司都有进行生产的可能”。而北京公交今年有可能采购200台康明斯ISBE发动机，为服务2008奥运着手准备。
B系列新意
此次康明斯展出的是直列6缸250马力、排量5.9升的ISBE发动机。其与大金龙的联袂亮相，一方面让ISBE系列发动机在下一阶段的竞跑中抢占了先机，另一方面也显示了康明斯进一步扩大与中国整车商合作的意愿。
新生代ISBE发动机延续了上一代的成功优点，并做了重要改进。例如新的发动机缸体，4缸发动机的排量从3.9升增加到4.5升，6缸发动机的排量从5.9升增加至6.7升；新的CM850 ECM电子控制模块，处理速度是以前的2倍多；新的电控共轨系统，能产生1600Mpa的喷射压力，并提供对燃烧过程的更精确控制。此外，其还能满足对整车重量敏感和安装尺寸受限制的底盘要求，如多车桥和大乘坐空间客车。
B系列发动机视不同工作负载循环，油耗最高可降低7%，同时维修保养间隔增至65,000km，延长超过60%，更换机油间隔增加1倍。“以欧洲卡车一年行驶16万km的里程数计算，一年下来省油就能省下2800英镑。” 王洪杰兴致勃勃地算了一笔经济账。
除了出色的环保性能和燃油经济性，其扭矩、功率等也得到显著提升。4缸发动机功率提高至185ps，6缸至300ps；相比康明斯欧III产品，新的ISBE发动机扭矩提高了17%，4缸提高至700Nm，6缸至1100Nm，发动机后端取力扭矩可达400Nm，适用于混凝土搅拌车等专用车辆。
不过，王洪杰坦陈新添的尿素罐、集成系统、监测系统和辅助系统等，将增加用户的一次性购买成本20%~30%，即4万元左右。但结合其燃油经济性，ISBE发动机仍能节省2%左右的综合使用成本。
