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宇通客车获“超五星”最高安全认证

作者:  信息来源:中国客车信息网    发布日期:2018-06-01

  5月28日,2018北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会开幕。中国客车安全评价管理中心在本次展会上发布了“中国客车安全评价规程(C-SCAP)”首批测评结果。这份远远高于“准入门槛”的测评结果的发布令全行业为之侧目。中国公路学会客车分会理事长王奇英在发布会上表示,此次发布的是我国客车行业表现最优异、整体安全水平最高的车型。



  根据规程,测评结果以“星级”形式展现,从“一星”到“五星”表示客车的安全水平越来越高,而宇通客车以“超五星”(★★★★★☆)的优异成绩,成为我国客车安全水平的典型代表。


  测试成绩斐然 源于重视安全


  在我国乘用车市场,有对车辆安全性能进行评价并以“星级”形式直观量化测评结果的规程。这能够让消费者在选车时,对目标车辆的安全性有清晰的了解。然而我国客车领域的安全评价规程一直处于空白,客车安全性能方面只有国家强制性标准作为准入门槛,对高于标准要求的产品缺乏系统定量的评价方法,客车安全性能差异无法得到有效甄别和体现。


  鉴于此,2017年7月31日,由中国公路学会客车分会、重庆车辆检测研究院、中国交通报社、清华大学(汽车工程系)联合成立的客车安全评价管理中心在北京发布了《中国客车安全评价规程》,开启我国客车行业由权威第三方检测“安全水平”的先河,宇通客车成为首批报名参与测试的企业之一。


  宇通客车技术研究部相关负责人告诉记者,《中国客车安全评价规程》(C-SCAP)测试包含制动安全、稳定安全、结构安全和保护安全4大方面,此外还包含3个加分项。很多测试项目都不是国家强制标准中包含的,对企业的安全技术水平是更高的要求。


  经过专业、严谨的测试,宇通客车以接近满分的分数获得了最高一档测试成绩——“超五星”。中国客车安全评价管理中心相关负责人白崤说:“C-SCAP的测评等级呈金字塔状,这个分数段的客车安全水平已经超过了欧洲客车的标准。


  宇通客车获得这样的成绩,可以说是在意料之中。长期以来,宇通客车始终以市场为导向,坚持始终“以客户为中心”的研发制造原则,为客户创造更大价值,而安全是一切价值的基础。因此,宇通客车在安全性方面不遗余力。据介绍,宇通客车仅在车辆配置方面的安全技术集成就有十余项,全面覆盖碰撞前、中、后期,对有效元素进行干预从而减少道路交通事故的发生。同时,结合主、被动安全的法规要求,通过360度环视、驾驶辅助系统、AEBS、C-EPS等主动安全技术和贯通式吸能防护、封闭环式侧翻防护等被动安全技术,促使客车安全水平达到极致。


  据了解,宇通客车在高级紧急制动系统、电控液压主动转向系统、协同控制悬架系统、贯穿吸能式正面碰撞防护系统、侧翻安全技术、新能源安全技术、氢能源系统安全技术以及智能网联技术等方面都有大量的技术积累。截止2017年末,宇通客车在安全技术方面,获得科技进步奖4项、科技成果奖4项、授权发明专利12件,主持制定国家标准11项。


  不吝物力深挖安全技术


  宇通坚持“不把市场当试验场”的理念,让客户享受到最安全的保障。要做到这一点,需要大量的软、硬件投入。


  宇通客车从1993年开始,一直保持着对研发创新的高投入。为了新车定型,宇通客车每年都要进行大量侧翻试验。


  不仅如此,宇通客车总投资约2.6亿元,建设了国内规模最大、技术能力最全面的试验室,拥有国内领先的试验设备和技术能力精湛的试验及评价团队,200余台套试验设备、15套分析软件及50000㎡的动态检测试车道,具备完整的零部件、总成、整车的安全性能、可靠性测试评价能力,以保证车辆的安全性。


  在完善的基础设施以及丰富的人力资源支持下,近年来,宇通围绕碰撞安全、侧翻安全、运动控制、防火逃生等方面开展了许多技术研究。在碰撞安全方面开展了全承载客车正面碰撞防护结构、吸能式转向系统等技术的开发和应用,并开展了正面碰撞预警系统(FCWS)、高级紧急制动系统(AEBS)等技术的开发和应用,能够针对碰撞风险进行预警和主动控制,并在事故中为驾乘人员提供生存空间;在侧翻安全方面开展了侧翻预警、胎压检测系统等技术的开发和应用,进行了客车上部结构强度、顶部结构强度的研究和提升;在运动控制方面,通过悬架互联抗侧倾控制技术的开发和变刚度气囊的推广应用,极限工况车体侧倾角降低50%以上,提升了车辆的动态侧倾稳定性;在防火逃生方面,开展了车辆内饰阻燃设计,引进应用了固态氮驱动自动灭火弹等技术,能够及时控制火势,阻止火势蔓延。


  面向全球市场主动安全精进


  如果车辆能够保持正常行驶,并通过主动行为规避事故的发生,这样显然是最安全的。因此,在汽车安全技术的发展历程中,全球汽车行业对车辆安全水平的关注点逐渐从“不怕撞”发展到“不会撞”,在客车领域更是如此。


  从此次C-SCAP测评中也可以看出这一趋势。据中国客车安全评价管理中心测试专家游国平介绍:“在测试中,客车主、被动安全技术分值占比大约在6:4。”可见,主动安全技术水平对于提高客车的整体安全性会起到关键作用。


  纵观近8年来的发展历程,可以看出宇通在客车主动安全技术方面不断精进、日臻完善。2011年,宇通客车发布“超级安全3+1”系统,成为我国客车行业主动安全技术发展的“里程碑”。“超级安全3+1”中的“3”指的是电子控制制动系统、电子稳定控制系统、自适应巡航控制系统。这一系统的发布,标志着宇通在客车主动安全技术上实现了与欧洲同步。此后,2013年1月,宇通在北京集中发布了四大类共16项主动安全技术,车道偏离预警系统和前向防撞预警系统、疲劳驾驶预警系统(DFW)等一起,构成“智能预警系统”的核心。2014年,宇通客车获得国内首家“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”资质。2015年8月,宇通实现全球首例自动驾驶客车在开放道路行驶后,今年5月,自动驾驶的纯电动客车在郑州宇通厂区实验运营。


  凭借着“超五星”的安全技术实力,宇通客车已批量出口至30多个国家和地区,全球市场占有率达到15%,是目前全球规模最大的客车生产与销售企业。


  “没有最好,只有更好”,今天的成绩对宇通来说是一个阶段性的成果,而绝非“安全水平”终点。未来宇通客车会在安全技术的道路上不断迈进,成为“最安全”的代名词。

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