2005年1～10月份，汽车行业累计销售458.83万辆，同比增长11.04%。其中商用车累计销售146.64 万辆，同比下降1.23%；商用车分车型销售增幅情况看，除了货车略增4.14%外，客车、半挂牵引车、客车非完整车辆、货车非完整车辆销售分别下降5.53%、45.55%、3.50%和2.30%。从整个市场态势看，商用车市场2005年后市难以回天，低迷之势将延续全年，并将对2006年的市场造成一定的影响。

    利好因素

    2006年是“十一五”开局第一年，预计GDP增长率将在8.9%左右，固定资产投资增长率在19%左右。商用车市场存在一些利好的因素。主要有以下几个方面：

    第一，从整个汽车行业看，新《汽车产业发展政策》已经发布，《汽车工业“十一五”规划》和有关配套措施等，对商用车市场有一定拉动作用。

    另外，国家近三年颁布施行的有关法规政策，对商用车市场起到了一定的规范作用，也为商用车市场的结构调整和后期理性发展奠定了较好的基础。比如，对超限超载的治理；国家《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》和《机动车运行安全技术条件》等颁布实施，有利于促进商用车技术的标准化和提高技术水平；新《交通法》的实施，有利于改善汽车使用环境，尤其是对农用车管理的改革，有利于轻型车市场的发展等。

    第二，商用车出口需求明显提高，有利于商用车企业积极拓展海外市场。目前商用车整车和零部件出口进入一个难得的机遇期，海外出口将是弥补国内市场需求不足的重要途径和手段。

    第三，为满足法规要求和适应道路建设发展的新形势，商用车发展的高技术含量化、豪华舒适化的趋势日趋明显，由此带来技术提升和附加值提升，将使整个商用车的价格区间有所提高。

    第四，新一代中央政府高度注视“三农”问题，十六届五中全会特别提出加快社会主义新农村建设，农村市场对商用车的需求将出现明显的增长态势，广阔的农村将成为商用车市场竞争最活跃的天地。

    明年难以迅速回暖

    但是，必须看到，2006年商用车微观市场，可能比2005年的形势更加严峻。

    第一，2006年是新一轮的“五年计划”刚刚开局，但是，实际上“十五”的一些老项目处于收尾和竣工验收阶段，而许多新的建设项目处在准备阶段，市场有可能出现短暂的需求空当，加上GDP增速趋缓，投资增速低于2005年等，这些对商用车市场开局是不利的。

    第二，从2005年看，商用车已经进入新一轮的调整期，市场形势没有好转迹象，开工不足、能力放空的局面将继续下去，不仅影响当期的收益，这种惯性更会影响人们对2006年商用车市场的信心。

    第三，原材料价格继续上涨、法规成本继续上升、原油市场价格频繁波动带来物流运输成本的不确定性等，导致企业的利润空间进一步缩小，再加上恶性竞争的价格战，许多企业流动资金严重不足，资金链随时可能断裂，2006年商用车企业有可能出现大面积亏损局面。

    第四，近年来，在商用车领域，尤其在重卡领域，跨国公司的产品、技术、资本的渗透现象逐渐明显，一方面促进了中国商用车的产品研发、技术升级，而另一方面则可能对未来商用车市场结构变化和市场竞争，起到推波助澜的催化和促进作用，未来两三年，中国商用车市场现有的竞争格局有可能彻底改变。

    第五，商用车市场的低迷将波及零部件生产、汽配市场等分层次的市场领域，受利益的导向作用，可能会引发商用车原有资源体系的重新组合，促进商用车结构的进一步调整。

    展望2006年商用车市场，总体感觉是受利好因素的影响，低迷之势有望得到一些缓解，但面临的形势更加严峻，商用车市场难以迅速回暖，商用车在整个汽车市场的需求比重小于乘用车的局面不可改变。考虑行业统计因素，预计全年商用车市场需求量在200～240万辆之间，增幅在10%左右，甚至会低于这个水平。

    总而言之，商用车市场近两年将处于市场嬗变的痛苦调整期，面临的形势比乘用车严峻得多。但是，商用车企业不可因暂时的挫折而丧失信心。应当看到，作为汽车工业不可或缺的重要部分，商用车行业与国家GDP增长的相关性很强。据统计，目前我国卡车保有量为1000万辆，按照我国预期的经济增长速度，再过10年，卡车的保有量比现在至少有2倍的增加，因此，从总的趋势看，与经济增长相吻合，商用车有望继续增长10年，而这期间商用车市场的起伏波动是不可避免的。对于商用车市场，同样可以套用这样一句话：“前途是光明的，道路是曲折的。”