在众多跨国汽车公司争先恐后地发布混合动力轿车中国市场攻略的同时，混合动力的另一个细分市场城市公交车领域，早已是“兵马先动”：今年10月底，通用宣布将与上汽集团合作开发混合动力大巴；我国首款自主研发、完全拥有自主知识产权的东风混合动力电动公交车也于日前正式投放市场。
    
    在能源和环境问题日益严峻的今天，混合动力汽车能耗少又清洁环保，迅速“走红”不难理解。然而在混合动力汽车在中国将“大行其道”之时，有关人士却泼了点冷水，“混合动力千万别‘一哄而上’”。个中道理，值得深思。
    
    据了解，当前跨国汽车公司在开发混合动力汽车的思路大体有两种，一个是以丰田、本田等企业为代表，着力开发混合动力轿车，其中丰田的普锐斯已经在美国市场获得成功；另一个是以通用为代表，其混合动力主要搭载在耗能较高的大中型产品上。这两种路线固然体现了企业对市场、技术理解上的不同，但对于正在成长中的中国混合动力汽车产业来说，仔细分辨其中的差异，并制定适合自己的发展思路至关重要。
    
    无论是混合动力轿车还是混合动力公交，成本控制都是绕不过去的“坎儿”。据东风电动车公司研发部总监徐平兴介绍，从我国目前的国情看，如果混合动力轿车能达到1万辆的生产规模，再加上国家有关优惠税费政策到位的情况下，混合动力轿车才有望实现产业化。而相比于混合动力轿车的大批量、昂贵的价格和巨大的开发费用，混合动力公交有着小批量、劳动密集型的优势，也比较适合国情。因此大力优先发展混合动力公交，也许更为现实。
    
    另外，混合动力汽车虽然不是传统意义上的燃油汽车，却必须以传统汽车产业为依托。相比于脆弱的轿车工业基础，我国的客车工业基础要雄厚许多。无论是车身、底盘等关键总成还是零部件配套体系，都有着轿车无可比拟的优势，东风混合动力公交车在研发、示范运营上都要先于混合动力轿车两年，原因也在于此。而集成现有客车行业优势资源，也有利于迅速打造混合动力公交自主品牌。
    
    混合动力公交先行，当然并不意味着中止或放弃混合动力轿车的开发。加速城市公交的升级换代，不仅更方便了出行，也有利于加深人们对混合动力汽车的了解，进一步提升环保意识。从这个层面上说，混合动力公交先行，也将有利于拉动混合动力轿车的私人消费市场。