12月3日，国内首条混合动力电动公交专线———武汉599公交线正式开通，6辆装配了春兰动力镍氢电池组及其管理系统总成的客车随之投入商业运营。这也标志着春兰集团历时十多年研究的动力镍氢电池组及其管理系统已经全面产业化，为实现国家“863计划”中提出的2008年有1000台混合动力客车服务奥运会目标奠定了坚实基础。
    
    据了解，一年半以前，国内首条电动公交示范运营线——武汉510公交线开通时，就试用了装配有春兰动力镍氢电池组及其管理系统总成的东风客车，该车一年来已经行驶7．5万公里。经测试，车用电池能量无衰减，完全满足运营要求。
    
    “混合动力”客车采用的是燃油和电力两个动力系统。行驶时，油、电两套动力系统由电脑控制，根据不同路况交替或同时使用。目前599专线上的“混合动力”客车，最高时速为80公里，续驶能力大于500公里，车厢可乘载68人，燃油消耗、废气排放均比普通公交车降低30％以上，达到了欧洲Ⅲ号排放标准。
    
    据东风电动车运营公司技术人员介绍，“混合动力”客车应用的电力系统包括电池和电机，还有一套协调电力和机械的管理系统。事实上，管理系统的应用复杂度并不比镍氢电池应用的复杂度低。现在国内尽管在车用电池方面有不少新产品，但在管理系统的集成匹配能力和总成设计能力上，春兰集团提供的车用电源管理系统总成技术遥遥领先。
    
    春兰研究院院长邢志勇说，通过十多年的自主研发，春兰动力镍氢电池组及其管理系统总成已成为成熟产品，并实现了产业化。作为国内新能源领域内的先行者，春兰将继续加大研发投入，进一步扩大产品的市场覆盖面。