目前，在国家《公告》原(目录)统计内的轻型客车生产制造企业近50家，而实际上真正主产标准轻客的厂商却不到20家，这十几家企业生产的各项技术指标和法规上完全符合国标的纯轻客产品，其市场份额仅占国家权威统计机构的统计的所谓整体轻客的一半还不到，那么半数以上均是误被统计到轻客范畴之中一部分准轿车、MPV、改装车、轻客一、二、三类底盘以及由皮卡嬗变的SUV等所谓的多功能越野车等。自上世纪至今，纯轻客市场的历年销量还从未能超过20万辆，而且今年以来随着整体汽车市场的滑落而下跌，全年预期产销量大约在18万辆左右。

　　眼下年产万辆以上的轻客企业仅有沈阳金杯、东南得利卡、江铃全顺、南京依维柯和北汽福田主流厂商产销量占据前前五甲的位置，因为产品定位相近，主要是城际客运、公务商务、专用改装等三大类，因此这五家企业互相将对方视为最大的对手。这五大轻客企业大约占了纯轻客市场百分之八十左右的市场份额，其市场集中现象短期内还将持续，不过其垄断地位在未来的几年中将不断地受到竞争者的挑战，而市场将呈发散化的趋势，如河北金程、广州龙豹、长安胜利了等非主导产品的后市场替力也不可低估，目前还尚未到发力的时候上风。

　　近几年，由于轻客产品技术的扩散，社会资源的丰富，使轻客的进入门槛越来越低，许多民营或其它企业纷至沓来，进入轻客制造业.如广州“宝龙”、秦皇岛“金程”、沈阳“中顺”、长城汽车等。来自市场和企业内外的多重压力使得轻客市场竞争日趋激烈，战略方阵加速变局，威胁、挑战和机遇并存将成为今后轻客制造企业搏奕的主旋律，轻客行业将进入新一轮战略方阵变格期。

　　国产纯轻客历年销量及市场比重

　　(注：2004年销量为预计数)

　　纵观我国轻型客车市场自新千年开始，结束了连续多年低水平徘徊状态，开始进入稍快增长阶段后，近几年来虽起伏不定，但总体上还是保持增长的态势。预期在2010年之内，纯轻客年均增长率将维持在10%上下。

A． 日、欧系之争导致产品系列化、差异化、同质化竞争日趋激烈

　　国内轻型客车生产企业众多、产品极其“复杂”，但其产品大致分为三类：一类是以沈阳“金杯海狮”、北汽“福田风景”东南“德利卡”为代表的源于日本丰田和三菱技术的轻型客车；另一类是以南京“依维柯”、江铃“全顺”、“三江-雷诺”为代表的欧美风格轻型客车；再一类是以上海汇众的伊思坦纳(ISTANA)，该车为韩国双龙与德国奔驰共同开发研制的商用车系列。这三大系列为国内轻客主流产品和其竞争标杆车型。

　　不过近十年来，日系丰田车型日益呈现出同质化特征，且愈演愈烈。这些拷贝的丰田海狮系列车型，在全国城市的大小马路上还真分不出一个张三李四来。因主流和非主流制造厂商都在采用同类底盘、相同动力与传动系统、相同配置和外形等，所以复制起来极快。典型的例子就是“盗版”丰田海狮车型的泛滥。欧美系车型仅此在外型上被抄袭，“心肝肺”等还尚未被复制。如在北京就有不少污头垢面的破烂不堪的仿依维柯外型的汽油中巴车在天安门、新华门前满街跑。模仿全顺、雷诺的也屡有鲜见。但总的来说克隆日本车是由表及里；而复制欧美车只是在外形上的模仿而已。一些原改装厂、专用车等非主机中小企业等乘虚而入，哪一系列车市场好就克降那一款车，以至于全国各地大大小小的“海狮”纷纷浮出水面。与此同时，轻客主流厂商都主推新款商务多功能车抢占市场。如目前以客货兼容型为特色的中低档产品在轻客市场所占比重日渐增强，如金杯“都市精英”、“勤务兵”，东南得利卡“创业先锋”，福田“风景快运”，依维柯“康果”、“都灵V”，全顺改版的“新空间”，东南汽车推出的菱绅，华晨金杯阁瑞斯都是转向多功能车市场竞争和压力下的产物。

　　在欧、日两大势力的代表激烈竞争的情况下，由单一品牌竞争转向系列化、差异化竞争，企图以单一品牌主导市场格局逐渐被打破，取而代之是产品系列化，以多品种共同构成市场及品牌进而转向全方位的升级换代。欧美两种车系的竞争，最集中地表现为三个最具代表性的企业——沈阳金杯与南京依维柯和江铃全顺的市场份额变化上。

　　B．国产轻客刮起了“凸头”风

　　国家《安全碰撞法规》的颁布，引起的“凸头”风波在国产微面市场上余波未尽，国产轻客“凸头”之风旋即而起。金杯、依维柯、福田等主流轻客都纷纷在“改头换面”上做起了文章。都灵V、爱尔法、锐驰等新产品的相继推出，标志着轻客产品更新换代的速度正在加快。通过以带“鼻子”的轻客替换传统“面包车”而完成产品转型。通过对前车架和缓冲梁进行了改良设计，使前缓冲区和变形吸能区面积加大，普遍前脸加长了100cm，同时加装了先进的防撞钢梁和ABS，大大提高了安全性。同时一些“凸头”的非主流产品也已被相继克隆出世上市。轻客利用短头化以企图弱化MPV形象，使其车型优势明显。

　　C．错位竞争，高端轻客的致命打击

　　当各品牌忙于打拼10万元左右轻客市场时，高端商务轻客车市场已经开始面临MPV的巨大压力。从轻客基础上改进而来的MPV类轻客开始抢占轻客市场中的中高端市场，如风行、瑞风、宝龙等，在造型、舒适性、安全性上比之传统轻客都有很大的优势。据统计，2003年轻客与MPV共同的市场容量约在17万辆左右，其中MPV占了3万辆左右。同时有预测显示，MPV在2004年的总量将会突破5万辆，这种增速无疑将会抢占高端轻客的增长空间。

　　今年以来，MPV正趋于成为原高端轻客市场用户群的首选车型，大MPV在市场中的比重在不断加大，而且价格指数还处于不断地下降趋势中。因此未来MPV的市场规模将继续扩大，扩大的动力主要来自两方面，一是市场自然增长力量的推动；二是大MPV替代轻型客车的力度在加大，如瑞风、风行等MPV产品卷入轻客市场，使轻客产品更加贬值。目前，MPV产品的竞争威胁不仅局限于轻客高端市场，中低档市场同样也压力骤增。

　　大MPV领域主要市场是公务用车和商务用车，并开始向旅游和客运市场发展，其主要竞争手段是强调品质，强调内部空间、配置多样化、价格区间大，目标是替代轻客市场的中档和部分低档车，因此有较大的发展空间。MPV产品拓宽产品线、拉低产品价位，其价位不断逼近轻客，甚至档次相当的MPV的平均价格已低于轻客中高端产品价格线。此外低档MPV介入轻客中低价位车型市场已明朗化，如广州宝龙“菱惠”、柳州“风行”、江淮“瑞风”。强势挤占轻客市场中客货兼容型车型。

　　随着MPV市场的迅速扩容与价格趋于走低，MPV在配置、内装饰等方面具有强烈的轿车化特征，而这些特征所带来的是高度的动力性和驾驶舒适性，这些来自MPV的巨大压力正在形成，内部竞争和外部压力促使越来越多的轻型客车企业加快产品改造和转型。全顺改版的“新空间”、依维柯都灵V都是竞争和压力下的产物。东南汽车推出的菱绅、华晨金杯的阁瑞斯是向MPV类轻客转向的新产品。

　　在轻客专用车市场趋向小型化，如警车、金融运钞车。轻客改装车趋于中型化，如医疗用车、超市运货车等。另一方面，发展柴油轻客成为日系轻客生产厂家新的突破口，如北汽福田最近推出的柴油轻型客车——轻客节油王。有专业人士分析道：如果我国柴油机技术能通过技术引进或其他方式得到提高，柴油轻客极有可能出现跳跃式增长，柴油轻客也将成为国内轻客市场一个新的增长点。与此同时，发展汽油轻客成为欧美系轻客生产厂家新的产品链，如依维柯推出的汽油机型轻客、再如全顺"新空间"版商务车不仅配置汽油和柴油两种不同系列发动机。以上种种都增强了市场细分化功能而更趋增加市场整饬的合理化。

　　D．欧美系列车涌向城市快运市场

　　进入2004年，大批轻客厂商都主推新款商务多功能车抢占市场。在轻型客车市场，金杯海狮、得利卡、江铃全顺和南京依维柯的产销量占据前四的位置，因为产品定位相近，主要是城际客运、公务商务、专用改装等三大类，因此这四家企业互相将对方视为最大的对手。

2004上半年年轻客市场结构特征

　客货兼容型市场是传统轻客无可奈何的选择，主流南京依维柯和全顺的介入，本身就意味着市场环境在发生转折性变化——从乘用车向商用车市场——“中性”车的转换，进一步细分乘用和商用车市场，市场细分化的功能更趋合理化。

　　近年来由于城市道路的拥挤程度加重(城市道路增长速度低于汽车保有量增长速度)，大城市大城市被迫纷纷对载货车在主要道路上实行了禁行政策，但由于城市物流巨大诱惑，个体用户采取了购买经济型轻型客车来从事城市物流，分享了轻型载货车的市场，当然这种需求存在着局限性一面，市场一般情况限于大城市和城市物流，它的增长空间因整车成本偏高(相对轻型载货车和微型车)、运营市场竞争激烈和营利能力下降而变小。

　　从今年市场细分市场看，客货兼容型市场有可能成为轻客最大的市场，这一趋势还在不断加大。这个市场从1999年就开始形成气候，其市场成因在于各大城市新建道路的长度和密度，远远低于新增车辆的速度，各大城市不仅禁行卡车甚至对微型车也加以禁限，同时城市物流量不断增大、急剧扩张，因此更大的发展空间给轻客作为替代车型而顺理成章地挤占了这一市场。

　　目前，城市快运市场分为日系和欧系两大正面碰撞的板块。日系由金杯和得利卡把持，同时欧美系的江铃全顺与南京依维柯也在暗自叫板对方，发力竞争相对较小的城市物流车市场、争抢城市物流蛋糕。一时欧系物流车首次在中国出现了正面冲突的格局。今年以来南京依维柯频频主动出击，用比全顺还低近1.5万元的价格阻击城市快运市场，同时对日系车型构成威胁。如南京依维柯历时4年研发的新依维柯“都灵V”，成功树立起第二代高品质轻客的领航者地位后，利用旗下的另一产品得意系列依维柯“康驾”快运主打城市快运市场。

　　E．双引擎竞争

　　由于油价上涨，柴油车因“祸”得“福”，在市场上重新受到消费者的青睐，这将严重干挠和打击以汽油车为主的日系车型产品。柴油机因具有得天独厚的优势而运用广泛。但与此同时，主流轻客厂家争相推出双引擎发动机。如南京依维柯和江铃全顺车都匹配了三菱4G64汽油机；而北汽福田的风景系列也有汽柴油机供用户选择，双引擎策略已为更多的轻客厂家所采用。

　　F．新锐产品

　　据悉，戴姆勒－克莱斯勒年产4万辆的奔驰凌特轻客和新款系列Viano/Vito多功能商务车项目已经获国家批准，2005年将实现本土化生产。但由于这款纯进口的车型价格昂贵，至少在现阶段很难撬动市场。今年上海汇众汽车公司生产的伊思坦纳商务车正式上市，首批推出的12座两款车型分别为19.98万元和19.68万元。最大的卖点是其车身的“欧米茄型”车架结构，承载式的设计提高了车辆的安全系数。明年还将推出9座和15座的伊思坦纳后续车型。沈阳金杯打出了BPV的新概念，推出了新版本的阁瑞斯，并，在技术方面一再强调对丰田技术的延续。产品价格在25万元左右。 南京依维柯“都灵V”横空出世被称之为轻客市场“第二次革命”。一汽轻型车将引进德国“T4”产品。辽宁中顺“锐意”挺进轻客市场。