3月的第一周，从校车展上忙完的《客车》周刊的记者们抽空到各地走了一圈，一方面是去完成采访任务，一方面也去各地的客运公司走访一遍，了解下最新的市场动态。

    几天之后，从外地赶回北京的同事们说，3月的这几天可是客车业的“大日子”，因为从本月1日起，卧铺客车的所有公告都被暂停，销售被停止。尽管卧铺车以前也遭遇过整顿等严厉的待遇，但像这一次从公告到销售的彻底停止还是第一次。对于在中国的客车发展史上起到了功勋作用的卧铺车来说，绝对是一个噩耗。目前这一消息已经在各地的客运公司中掀起了轩然大波，尤其是以经营长途线路，卧铺车是主力车型的公司。因为这意味着他们未来将可能面临无车可买的局面，饭碗被砸掉了一半。卧铺车型一般都有稳定的客源，在公路客运愁云惨淡的日子里，这些卧铺的线路好歹还能给他们一点基本的保障，而以后这种保障也将不复存在。

    在北京留守的同事也说，3月的这几天也是客车的“大日子”，因为全国的“两会”开了，现在北京的大街上到处都是服务“两会”的大客车。有参会车辆的客车企业都派出了专门的团队来北京，一来是给参会的车辆作保障，二来也可以借“两会”的高关注度做做宣传，推广一下品牌。于是各公司的“两会”服务保障团队不仅担负了售后保障的任务，还兼任起了接受各路记者采访的“新闻发言人”角色。几位过去采访过的工程师，已经没有了以往的青涩，现在面对各路记者的问题已经是从容不迫，对答如流。猛然一听，恍惚间还会有时光穿梭的感觉。同样的人，同样的事，同样的问题，同样的回答。

    卧铺车被禁与“两会”的盛大召开，本来风马牛不相及的事情，因为同样发生在3月而有了时空上的交汇，共同造就了3月初的这几个客车“大日子”。不同的是，一个是悲剧，一个是喜剧。

    卧铺客车的暂停公告是悲剧，名为“暂停”，但业内人士都觉得这个暂停不知要停多久，几乎就等于了停，而制造企业、运营企业、乘客都不不愿停。制造、运营企业不愿意，因为有市场的需求；乘客不愿意，因为他们不知道停了以后还能坐什么。

    服务“两会”是喜剧，制造、运营企业高兴，因为这活不是谁想干就能干的，能揽上的都是“高手”；乘客更高兴，“你看，国产的大客车也这么棒，比国外品牌的坐这还舒服。”

    而作为好事者，记者特意查询了有关“两会”的提案报道，想从中找出点关于卧铺车的提案或者建议，来为两者的这次时空交汇再找点连接点。可惜，没有半个与之相关的词语。或许客车业本来就是个小行业，卧铺车又是小行业中的小分支，没有哪个代表委员能够关注到这么细微的地方。但是对于企业与乘客，卧铺客车的被禁与否，关系到的是饭碗与出行的便利，绝对不是小事。