这是记者连续第三次到宇通进行年度盘点采访。2009年和2010年记者去的时候，发现宇通大厦里人来人往，热闹非凡，经了解得知，当时是春运前夕，也是客车业销售的旺季，而对于宇通来讲，更是旺季中的旺季，前来提车的客户络绎不绝，以致于宇通大厦的客房全部开放还是住不下，部分客户只能在宇通公司附近寻找住处。而此次，客户排队等候入住的场面有过之而无不及。与之相对应的是，2009年，全球大中型客车销量数据统计显示，宇通客车以28186辆的销量排名世界第二位。时隔一年，宇通客车以41169辆的销量超过奔驰跃居第一位。2011年，宇通销售客车46688辆，再次稳居世界第一。

    记者清楚地记得，2009年底采访王文兵时，他说，2010年宇通客车的销售目标是超过3万辆。在当时，世界经济刚刚从全球金融危机的冲击中恢复元气，当年2.8万多辆的数字已经是创造奇迹。当时的宇通已经开始面临产能不足的挑战，行业也对2010年的形势普遍谨慎看好，提出超过3万辆的销售目标需要很大勇气和信心。然而，令行业震惊的是，宇通最终以4万多辆的优异表现交上了一份完美的答卷。

    2010年底，记者再去采访王文兵时，2011年的销量目标4.3万辆被淡化，因为记者知道，在4万多辆这样一个全球客车业为之仰视的销量数字面前，在基于对2011年行业总体增幅不超过5%的判断基础上，在受制于宇通产能不足的现实面前，能保持就是胜利。但宇通却再次将这一数字刷新，不断挑战自己的极限，直至达到新的高度。

    此次采访，记者没有再问销量目标，因为记者知道，如今的宇通,追求的早已不单纯是销量上的增长。连续两年的销量目标总是比实际销量“矮一大截”，可谓“十分不靠谱”.不过几乎可以肯定的是，宇通2012年的销量很可能将再创新高，宇通的谨慎和稳健由此可见一斑。对于仅用10年左右时间就迅速成为全球第一的大中型客车制造龙头企业，“宇通现象”背后一定有着多方面的原因，但“宁做过头事，不说过头话”的宇通品格一定是重要原因之一。