“控股只是第一步，我们希望未来持有力帆重客90％以上的股份。在未来5-8年内，汽车将成为力帆的主业”。这是近日力帆总裁杨永康，在力帆集团和重庆公交集团正式成立力帆重客商用车制造有限公司签约仪式后向笔者吐露的真言。
     事实上，力帆集团借入主重客进军客车制造业，是进行过分析和研究的。他们认为，既然大家都不约而同地选择了客车制造业，就说明其市场前景非常有诱惑力。在最近几年，中国的客车市场连续保持着20％以上的增长速度，特别是在扩张性财政政策推动下，高速公路在全国各地“遍地开花”，这给高档客车提供了极大的市场空间。另外，我国现在许多城市的公交车都比较老式，随着城市的发展，已到了更新换代的时候。 正是基于这种认识，力帆在一份调查报告中预测，未来10年，客车的市场容量增幅仍将超过20％。
     在力帆看来，巨大的需求使得利润有了保证。况且力帆集团投资部部长谌晓稳这样介绍：“客车的利润在10％左右，纯利8％，比摩托车高一倍，未来5年，这个数字不会有太大改变。”
     对于制造客车，力帆显得特别有信心。按他们的观点：客车制造和摩托车制造非常类似，都是劳动密集型的组装行业，技术含量相对不太高，从摩托车制造向客车转移，可谓是个“天然过渡”。 尽管力帆重客与客车业的郑州宇通、厦门金龙相比差距还很明显，但在他们看来要摘取客车业的桂冠，也并非不可能。重庆是个以机械加工为特色的重工业城市，汽车产业的熟练技术工人、管理和技术人才的储备都是郑州、厦门所不能比拟的。现在，重庆有汽车和摩托车的配件企业上千家，一般的配件都可以生产。一旦在重庆出现客车生产的龙头企业，围绕客车制造的各个环节，会迅速形成一大批配套企业。
     此外，力帆作为民营企业进入客车制造行业，有灵活的经营机制和丰富的市场经验，而且即有的品牌、网络、资金和管理优势，都有助于力帆在市场中迅速打开局面。力帆认为这就是他们的优势。
     利润的高低是由技术的含量所决定，力帆已意识到这点。据悉，力帆正紧锣密鼓地与深圳、英国和德国的企业进行高档车底盘和电动车项目合作洽谈。另据了解，力帆与重客合作之后，已经从国外接到了一笔价值1.5亿元的订单。