中型客车适合大城市间快速客运

    城市群内的公路快速客运特点是运距不长，但经济效益极高，十分钟左右的发车间隔极为普遍。

    在城市群和城市群之间是大城市间的快速客运，中长途公路客运主要集中在这个区域。参与大城市之间快速客运系统的不仅是公路，而且还有铁路和民航，在个别路段上还有水运。而在大城市间的快速客运中，公路面临着与铁路、民航更为激烈的竞争。因此，公路客运方面必须加大自己的竞争优势。公路快速客运的优势在于班次密和乘坐的车型较为舒适。为了把大城市间的公路快速客运的班次密度加大，有效地方式是采用辐射式运输网络，也就是把大城市作为节点，从这些节点再通过城市群的快速网络向周围城市辐射。大城市的客运枢纽站要满足旅客无缝隙中转换乘的要求，则枢纽站在软件管理和硬件设施方面都要上一个新的台阶。因为目前的公路客运场都是终端型的场站，没有考虑公路客运班线间的旅客中转换乘需要。从A点经过B点中转到C点的旅客，虽然在时间上会有所损失，但可以在经济上得到补偿：因为中转换乘的客运票价可能要比从A点直达C点的票价低一些。

    在快速客运车辆方面，合适的客运车型可以提高实载率，降低运输成本。比如在适当的客运班线提供舒适性与12米豪华大客车相当的8米至9米的豪华中型客车。这样因为同一班线的旅客只买一种票价的车票，从而站方可以灵活安排大、中型车，实载率将会提高，运输成本也相应下降。

    中等距离快速客运需要大型与中型客车合理配置

    中等距离公路客运一般指运行距离在100公里以上，500公里以下这个范围。当前中距离客运是公路和铁路的争抢点，双方各有自己的优势。铁路的优势体现在：座位空间大，有途中活动身体的自由空间，不受天气条件限制，安全性较好，票价相对便宜一些。劣势在于受线路和站点限制大，车次少。而公路恰恰在这方面占有优势，时间和空间安排比较自由，随着客车技术的发展，客车的安全性、舒适性大大提高，车内相对较为整洁。所以在中距离客运方面，公路快速客运要根据自己的优势，选择合适的车型，完善硬件设施和软件管理，提高自己的竞争力。

    去年5月，宁沪高速公路运输量统计调查数据显示，在675辆客车中，7座至55座的客车共342辆，其中，中小型客车（6小于N小于等于20座）有114辆，占33.3％，多为公车和旅游车；中型客车（20小于N小于等于30座）46辆，占13.5％；大型客车（30小于N小于等于50座）172辆，占50.3%；特大型客车（大于等于50座）10辆，占2.9％。数据结果显示，在京沪高速公路这条中等距离客运线路上，30座至50座的大型客车占有相当大的比例。所以在中等距离快速客运线路上，合理配置8米至9米的中型客车与10米至12米的大型客车可以达到上座率和运输成本的最佳结合。

    卧铺客车长途快速客运有优势

    长途客运一般指运行距离大于500公里的旅客运输。目前，在公路长途客运中主要使用的客车车型为10米以上的豪华大巴、卧铺客车。长途客运班线一般为朝发夕至或夕发朝至，由于运行时间比较长，大多数旅客都选择豪华卧铺客车，这类客运在与铁路的竞争中，主要优势是直达而无需换乘，面对的对象是携带较多行李，不便或者无意换乘的旅客，这就要求卧铺客车有较大的行李空间，采取适当的方式，配置容积大，而形状又整齐的行李舱，才会更有市场竞争力。