不久前，北京公交集团举办“奥运客车采购”招标活动。该项目招标吸引了丹东黄海、宇通、金龙等国内城市客车巨头积极响应，被认为是城市客车首次在品牌、实力、产品技术上的大比拼。参与招标的车辆总数为56辆，其中丹东黄海客车有11辆投标车、6辆展示车，在他们所参与的11个标段的投标中，共获得9个第一、两个第二。

　　据建设部发布的数据显示，2003年全国城市拥有公共交通车辆25.9万辆。有关专家预测，2010年我国城市客车保有量将达到35万辆至40万辆。巨大的市场空间，让客车企业无不为之心动，在几十家参与竞争的客车企业中，丹东黄海缘何能够以绝对优势成为此次招标名副其实的最大赢家呢？

　　成功改制效益彰显老黄海改制之前有6000多人，一年生产3000多辆客车。现在拥有员工2474人，一年生产5000多辆客车，劳动生产效率提高了4倍。促成这种转变的精髓却是具有共性的管理经典--没有效益的机构不设，没有效益的人不要，没有效益的产品不干，没有效益的事不办。在丹东黄海，这是指导企业经营和发展的理论基础。在这种以效益为中心的指导思想之下，分流减员达600人之多，每年人工成本下降1000万元。同时，职工的工资水平却上涨了20%，由于劳动生产率提高的幅度超过了工资的增长幅度，单车成本得到了大幅下降。因此，虽然经营环境已经变得越来越艰难，但丹东黄海却能够保持强劲的增长势头。

　　丹东黄海改制的成功，不仅降低了成本，提高了企业产品的竞争力，同时也提高了市场效率。2004年丹东黄海创下了年销售客车5300多辆的骄人业绩，其中销售10米以上大型城市公交客车2177辆，位居全行业之首。

　　关注细节，从小处见品质

　　中国的客车产品怎样才能跳出同质化的怪圈，具有鲜明的特点呢？丹东黄海的体会是关注细节能收奇效。

　　20年前，黄海刚进入公交领域时，产品在离合、换挡、制动等操纵方面故障率非常高。为解决这个问题，黄海派技术专家到公交公司跟车考察，准确地测算出公交司机每天要进行离合、换挡、制动等操纵2000多次，针对这一现象，黄海改进了操纵系统的设计。直到现在，丹东黄海的公交客车在进行操纵系统的设计和匹配时，仍然会予以特别关注，也在市场上赢得了“操纵灵便、品质优良”的好名声。

　　“细节决定未来企业的竞争成败”并不是危言耸听，在产品同质化的时代，大家比拼的是价格。利润空间拼完以后，竞争对手之间将会重新寻找一个竞争的焦点，这个焦点将会是细节，谁在细节方面具有优势，谁就有可能是最终的胜利者。在这一方面，丹东黄海无疑已经先行一步了。

　　应用主导，技术领先市场

　　丹东黄海的自主配套能力在行业内很有名气，在输出扭矩、制动器规格、可选速比等方面独具技术优势。2003年12月，丹东黄海率先推出了大型城市低入口客车DD6123S06，该产品采用黄海自制底盘，匹配匈牙利RABA公司生产的大落差城市客车专用桥和电控空气悬挂系统，市场定价在50万元左右，在城市公交车辆技术评议会上，DD6123S06顺利通过评审，达到国家一级标准。

　　2004年，丹东黄海收购了一家欧洲的设计公司，引进了先进的设计理念，为下一步产品的升级做好了准备。大客车车桥是客车的关键总成之一，黄海投巨资进行项目改造，主要解决的是核心配套能力的问题。可见，丹东黄海已经为占据市场领先地位做好了前期铺垫。

　　改制的成功，为丹东黄海参与激烈的市场竞争奠定了良好的基础；关注细节，使丹东黄海取得了独有的竞争优势；应用主导，技术领先则注定丹东黄海会脱颖而出。