人们的视线开始转向亚星客车（全称“扬州亚星客车股份有限公司”）。
经历了一番无奈与痛苦，亚星客车还是决定要直面现实。5月20日，扬州，05年亚星客车工商恳谈会虽然被一些媒体描述为“略显仓促”，但也足见组织者的精心准备。
也许事情本身就有点令人措手不及。
卷入旋涡
行业和地域本来毫不相关的两家公司却因为一个人而从此有了渊源。这个人就是被号称为“收购狂人”的顾雏军，而这两家企业就是广东科龙电器和扬州亚星客车。
2001年，顾因以5.6亿元收购广东科龙电器而一时间声名鹊起。随后，顾又挟资本大棒连下美菱电器和多家家电类非上市企业及生产线，如吉诺尔、上菱电器、阿里斯顿等；随着其被称为家电业的“整合大鄂”，顾又开始染指汽车业，2003年12月17日，在扬州格林柯尔召开的新闻发布会上，顾雏军宣布出资4亿余元入主亚星客车，之后2004年4月11日，顾又宣布了一项新的收购，扬州格林科尔以每股2.41元的价格受让襄轴集团持有的4191万股ST襄轴国有股，占总股本的29.84%，成为单一最大股东。至此加上香港创业板上市的格林柯尔，人们称旗下拥有１家香港上市公司和４家国内Ａ股上市公司的资本体系为“格林柯尔系”。
质疑顾雏军的声音可谓是一波未平一波又起。2004年的“郎顾之争”还萦绕在耳，似乎顾还没来得及喘息，更加严酷的考验就接踵而来。
2005年4月8日亚星客车公布公司业绩公告，预测2004年度亏损6000～7000万元。根据预测内容，可能亏损原因有两个。其一，经初步审计，该公司的参股公司天骄科技创业有限公司在2004年发生10000万元以上的亏损，其中有7000万元国债投资托管于闽发证券上海营业部，由于闽发证券违规经营，被证监会指定托管，天骄公司的国债有发生减值的风险,故全部计提跌价准备7000万元，亚星客车因占有天骄科技创业有限公司33.33%的出资比例，按理应承担3300万元以上的损失；此外，亚星客车在主营业务方面因往年积存欧I排放标准的车辆在2005年按国家政策不允许销售，产生处理损失及应收帐款居高不下，计提坏帐准备等原因也发生了一定数额的亏损，使该公司2004年度发生亏损。
虽然亚星客车因连续两年亏损而被证监会“披星戴帽”，业内人士评说，因亏损一部分是主业的历史原因，一部分又跟主业并不相关，依照亚星客车目前的发展态势，2005年扭亏并非难事。而事情往往就因为“凑巧”而陡生许多节外故事。
5月10日，科龙电器发布公告称，公司涉嫌违反证券法规，已被中国证监会立案调查。此前，科龙电器早在4月27日就公告称将于4月29日对这一股价敏感资料作一信息披露，该股在当日直接报收于跌停。
此后，有关科龙和格林柯尔系的讨论与报道便铺天盖地。而较多的质疑还是针对顾雏军十几亿的收购资金从何而来？有观点认为，科龙电器受调查的主要原因在于大股东格林柯尔可能挪用上市公司资金以收购位于内地上市的三家公司——美菱电器、ＳＴ亚星和襄阳轴承。
而随着各种舆论的沸沸扬扬，格林柯尔系几家上市公司的股价走势就一路跌跌不止，亚星客车自然也难于幸免卷入旋涡。
紧急备战
5月17日下午5点多，记者接到来自亚星客车关于举办“工商恳谈会”的电话，据有的记者称17日晚12点左右才接到亚星客车的通知，由此也不难看出事态的紧急及亚星当事人对此的高度重视。
来自股市的信息显示，在格林柯尔系爆发危机后，截至5月9日，亚星客车连续3天跌停。随后，该只股票基本处于连续下跌状态，股价从4月14日的3.4元下跌到5月20日的2.2元以下，市值蒸发2亿元。显然，这对亚星客车如同割肉一般。有亚星人士解释，亚星客车希望能通过恳谈会重新赢得股民的信任和支持，因为二级市场的表现会影响到企业声誉，譬如银行对亚星的信任。
然而，亚星客车似乎也并没有因此而乱了阵脚，从对“工商恳谈会”的精心布置可窥见一般。除了有30多家媒体受邀参加了本次“工商恳谈会”，扬州当地的银行机构代表几乎悉数到场。此外，亚星客车的配套企业代表河南豫新空调的周斌、广西玉柴的陈长道及扬州西子的张金明等人也从各自不同的角度表示了对亚星客车的肯定与支持。
而当天恳谈会上最有分量的支持者当属江苏省扬州市分管工业的副市长王荣平。王长达半个多小时、几乎以主人姿态的演讲显然起到了一个不可估量的作用。谈笑风生间王荣平娓娓道出了亚星客车曾经的辉煌历史及由盛及衰后经过反复论证而决定的改制，最后，王居然了如指掌般地向与会众人详细介绍了亚星客车改制之后出现的可喜变化。
王可谓是用心良苦。王荣平直言，政府会一如既往的全力支持亚星客车的发展，特别是在困难的时候。业内人士评价，政府的强力支持将会直接影响银行及股民对亚星客车的态度，同时也会坚定亚星客车加快发展的信心。
而从亚星客车邀请与会代表会后可以参观厂房及生产线的举动来看，亚星客车似乎对自己心中有底。
蓄势腾飞
了解亚星客车的业界人士认为，种种迹象表明，亚星客车自改制一年多以来已进入了良性的发展轨道，如王荣平所言，格林柯尔的入主给亚星客车带来了可喜的变化。
2004年11月，格林柯尔在北京宣布收购英国著名的研发企业LPD，据称，这是专门为亚星客车的发展而进行的一项收购。亚星正在加强与LPD的技术合作，除了定期与LPD进行技术沟通，亚星先后派遣了6名技术人员赴欧洲从事科研学习。而亚星更为现实而长远的打算则是要借力LPD进军国际市场，据介绍，亚星委托LPD设计的2台13米7、三轴的大型高三级豪华客车将亮相于2006年上海世界客车博览会，而此款车型将通过欧盟认证直接推向国际市场。
“与LPD的合作不但能够提高亚星的产品档次，更重要的是可以树立亚星高档客车领先的品牌形象。”5月21日，亚星客车的前任总裁、现任常务副总裁钱栋在接受媒体专访时流露出其期盼亚星夺回昔日客车老大的心迹。
往日的辉煌与衰落也许在这位亚星“老人”的心中留下了刻骨铭心的记忆，谈及亚星客车的鼎盛三步曲，钱栋仍然有些激动。“80年代初，亚星就处于行业的领先地位，1980年亚星开发的国内第一台公路客车的专业客车底盘改变了客车行业由货车底盘组装的历史，由这批专用客车底盘生产的JT663客车养活了亚星两代人，可谓是独领风骚10多年。”“加上柴油公路客车及卧铺客车的开发成就了亚星1980年～2000年的霸主地位。”
“与奔驰合资合作谈判时亚星失去了一些商机”，说起亚星衰落的主、客观原因钱栋不免有些遗憾。1997年，江苏亚星客车集团拿出很大一部分优良资产与德国梅赛德斯－奔驰股份公司合资成立了亚星－奔驰有限公司，双方各占50％股权；而剩余资产成立了扬州亚星客车股份有限公司，1999年9月于上海沪市上市，即为今天的上交所挂牌交易的上市公司亚星客车。据介绍，合资削弱了亚星客车的基础，而因内部竞争，2002年江苏亚星客车集团总公司、亚星－奔驰及亚星客车正式签定的三方协议，规定亚星－奔驰生产高档的豪华型客车而股份公司只能生产公交客车及8米以下的公路客车的分工似乎成为制约亚星客车发展的重要阻力，加上原有国有体制的僵化，亚星客车的业绩每况愈下。
格林柯尔的出现，打破了各种束缚，被看作一场及时雨。短短一年来，亚星客车在产品方面所取得的成绩被业内人士评价为“足以傲视群雄”。除去亚星客车在公交客车领域涵盖7米、8米、9米、10米、11米、12米6大系列的优势产品之外，面向利润更高的公路客运市场，JS6128H——“天帅系列”甫一推出，便获得了80辆的订单，并先后获得了“04年中国客车最佳设计理念奖”和“04年中国十大客车车型”的殊荣。专家评论，开发“天帅系列”不仅调整了产品结构，也是亚星客车下一阶段新的经济增长点。而亚星客车的产品布局里专门针对未来广阔的农村客车市场的产品可以说是亚星客车的传统强项。
“改制之后，企业实现了自主经营、自主发展；产权清晰、权责明确；管理到位；市场第一位等四大好处。”钱栋对改制的总结似乎得到了验证，在2005年4月份进行的北京公交车招标大会上，亚星客车以305台的订单再次显示了它的实力，至此，亚星客车在北京、沈阳、广州、西安、南昌等市场获得了一系列的突破。“用户反映又看到了老亚星的影子。”而几位记者在亚星客车的生产现场深切地感受到了工人们因多劳多得、企业越来越好而带来的干劲。
2005年前4个月的市场战绩也许为亚星客车“蓄势腾飞”开了一个好头。1—4月份，亚星累计产量1360台，同比增长14.19%；销量1341台，同比增长13.84%，行业排名较2004年的第10位提前了3名，晋升为第7位，销售额也较去年同期增长了15.34%。
