奥运结束以后，是否对车辆继续实施单双号限行政策，在市民中引发争议。《新京报》委托北京锐智阳光信息咨询公司开展了针对北京市民的调查。调查显示，68.9%的受访者表示支持，19%的人表示反对，12.1%的人则表示无所谓。其中无车族的支持率比有车族高34.4个百分点。

    正如人们对单双号是否长期限行的调查结果无限期待一样，在调查结果公布之后，人们的注意力已经转向单双号限行政策能否依民意而行。当然，如要长期实施单双号限行，有车族受损权益的补偿及公共运输能力和质量将是市民关注的焦点。

    综合来看，城市公共交通的服务能力和质量在某种程度上决定了私家车和公务车的使用率，如若在实施单双号长期限行的同时，公共交通的服务没能紧密跟上，私家车和公务车的使用极有可能再次出现井喷，从而使得城市交通更加拥挤。

    其实，单双号只能暂缓城市交通的拥堵，治本之策在于从根本上减少进入城市主城区的机动车总量。然而，这一目的如何达到呢？对此，西方发达国家的经验给了我们以很大启示，早在上世纪中叶，欧美发达国家的大城市为了缓解交通压力，就实施了减少机动车进入主城区的策略，为此，他们大量兴建城市地铁线路，比如在巴黎环城公路以内的市区，各地铁站之间的距离都在几百米之内。巴黎市政府还在原有地铁的基础上不断延长线路，方便那些远郊居民进出巴黎市中心。

    然而，随着私家车的日益增多和环境的恶化，巴黎等城市又开始实施自行车租赁政策。为此，他们在市中心人流比较集中的地区设置了多个自行车站，人们租用智能卡后即可在自行车站随取随用，并且在市区内任一租车点都能还车。这一方法在我国杭州也已经得到了成功运用，深受当地群众的好评。如今在杭州街头，正如在巴黎街头一样，骑着特制的免费自行车已经成为一种时尚。

    由此看来，单双号是否长期限行并非只是民意问题，更是方法问题。问题的关键并不在于通过强制手段单双号限行，而在于多种手段的综合运用达到鼓励市场绿色出行的目的，因为绝大多数车主之所以选择购买私家车出行，只不过图的是方便快捷，如果有其他方式比私家车出行更加方便快捷，何愁他们不抛弃私家车而选择地铁、公交或自行车方式出行呢？