据不完全统计，客车行业的经营企业多达100多家，但是整体经营效益却不十分理想。近5年来，根据我们对40多家主流企业的统计数据，行业的亏损面均在40%以上，具体情况见下表：

    表1:客车行业基本情况表

    大面积、长时间亏损现象是客车行业的一种生存现状，更是客车行业的一种难以言传的隐疾，2008年，在原材料涨价、国Ⅱ转国Ⅲ、汇率变化等因素的影响下，客车行业的经营质量将大幅度下降，最让人难受的是，大家能够诊断出病情，却不知道怎样下药，如果任其蔓延，将严重影响客车行业的发展速度。分析大面积、长时间亏损现象，我们认为，透过现象看本质才是最为重要的。

    有三种因素值得大家关注

    1、客车行业是微利行业。

    纵观整个客车行业，除了少数企业以外，大部分企业的经营状态都不好，这是由行业的基本特性所决定的。由于客车行业具有小批量、多品种、手工作业比例高等特点，加上关键总成无法控制和市场竞争十分透明，因此，其微利特性十分明显。比较表1和表2中的相关数据，我们能够清楚地看到，在整个汽车行业，客车领域无论是亏损面还是盈利能力都处于劣势地位，以2006年的数据为例，客车的亏损面是汽车行业亏损面的3倍，而销售利润率却只有整个汽车行业的三分之一。

    表2:汽车行业基本情况表（数据来源：中国汽车工业年鉴）

    2、大集团中的客车企业地位尴尬。

    在客车行业，有不少企业依附于大集团，比如一汽有3家，东风有近10家，广汽也曾经有3家，江淮有3家，美的有两家，三一、中联、长城都曾经拥有过客车企业，在整个客车行业，属于大集团的企业约占五分之一。在大集团中，由于客车企业的回报率根本不能与集团的其他资产相比，因此，客车企业在这些大集团中很难受到重视，人、财、物方面的投入在集团中处于次要地位，因此，这些企业中，只有少数企业生存质量较好，大部分企业前景堪忧。

    3、新进入的社会资本对困难估计不足。

    由于进入门坎较低，近年来，客车企业很容易受到社会资本的关注，这些外来资本在其他行业都是功成名就的，对进入客车行业的困难往往估计不足。新进入者要冲击原有的行业格局，必然会受到阻击，这是可以预见的。在客车行业，排在前列的企业多是底蕴深厚的老牌劲旅，不仅在企业管理方面比较先进，在市场上更是具有很强的竞争实力，除非他们自己出错，否则，新进入者要取而代之则会很难。一般而言，大中型客车的规模达到5000辆则会进入一线品牌，根据近年来的基本规律，新进入者年销量达到1000辆相对容易，达到2000辆则要付出巨大的努力，可以想象，3、5年之内要达到5000辆是何等的困难，因此，外来资本干客车要有长期不能进入一线的心理准备，急功近利只会适得其反，近几年社会资本进进出出现状，将这种浮躁表现得十分清楚。从社会资本进进出出的教训来看，客车行业进入容易，而退出却要付出沉重的代价，对于自身来说，前期的投入打了水漂，对于市场来说，后期的服务只能交给老天爷，对自己、对用户、对行业都会造成巨大的损失，因此，社会资本进入客车行业必须要有科学、周密的规划。

    亟待解决的三个问题

    客车行业大面积、长时间亏损现象是事实，要想改变这种现状首先要解决三大问题：

    1、行业整合需要国家政策的支持。
   
    目前，客车行业一年400亿左右的销售额，却由100多家企业来瓜分，多、小、散的局面依然十分明显。尽管这两年在一定程度上出现了分化趋势，但我们认为，行业整合仅仅依靠市场行为是很难实现的，因为，客车以直销为主，关系营销是客车企业攻城掠地的法宝，加上地方保护因素的作用，通过市场竞争很难真正实现优胜劣汰。如果国家在宏观管理层面通过提高行业的准入门坎或实现市场的准入机制来配合市场法则，行业整合才能够在短期内取得较好的成效。比如，今年的国Ⅱ转国Ⅲ就是一个机遇，国家提高了产品的准入门坎，有利于客车行业的资源整合，产品开发能力较差或实力不济的企业将面临很大的困难，关键之处在于政策的执行是否严格，如果又陷入“上有政策，下有对策”的怪圈，让投机者的左道旁门之术大有用武之地，则会走弯路。

    2、市场竞争要讲规则。

    客车市场有很多潜规则，诱导企业之间的竞争走向歧途，瞒天过海、釜底抽薪成为客车市场竞争中的常规手法，使市场上充斥着一些歪风邪气。实际上，市场竞争的根本是产品，好的产品加上可控的成本，应该成为在竞争中胜出的基础，如果不在产品和成本控制上下功夫，市场繁荣景象不会持久，总有一天会为此付出代价。我们常常听到客车销售经理们的抱怨，由于相互之间产品的差距很小，大家在订单的争夺中往往最直接的方法就是降价，有些订单甚至突破了成本的底线，这样的市场竞争，怎么会有好结果呢？

    3、加强客车市场的结构调整。

    随着经济水平的提高，市场需求在不断升级，但由于经济发展程度不同，客车需求呈现多元化格局。我认为，市场需求是可以引导的，这就需要客车企业在产品结构的调整中要保持清醒的头脑、制定明确的目标，使产品的附加值呈逐渐增长的发展趋势，如果一味迁就用户对低端产品的需求，对于自身的发展和行业的发展都没有好处，不仅不能提高经营质量，而且损失了市场资源。这一点，国外的一些优秀品牌做得十分到位，值得我们学习和借鉴。

    大面积、长时间亏损现象影响了客车行业的过去和现在，我们希望在市场不断成熟的过程中，通过大家的努力能够彻底改变这种现状，实际上，这是一个简单的分式，只需要改变分子和分母的结构就能够实现我们期望的结果。