继北京南中轴线快速公交运行之后，全国省会城市第一条快速公交线路——杭州城市快速公交一号线于上个月正式开通。行驶在BRT专用车道上的50辆18米铰接低地板豪华城市客车“青年·都市航线”，也成为古城钱塘江边的一道亮丽风景线。据悉，上海、深圳、昆明等城市，近期也在加快规划、上马BRT建设，从东到西、从北到南，一轮BRT的建设热潮已悄然席卷而至。

　　快速公交向我们快速驶来

　　全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪说，快速公交系统有“路面上的地铁”之称，是一种有前景的交通新方式。据了解，BRT是上世纪90年代后期发展起来的一种城市公共交通形式，它利用大容量的公交车辆和智能通讯技术，在专门开辟的公交专用道和专用的公交车站上提供类似轨道交通方式的运营服务。由于这种客运方式具有投资省、见效快的特点，已经被国外不少城市所接受。目前，世界上有40多个城市在发展BRT。

　　国家建设部、发改委等六部委曾联合发出了《关于优先发展城市公共交通的意见》，指出“大力发展城市公共交通，是解决我国当前城市交通问题的根本出路。”《十一五规划》也强调指出，要“优先发展公共交通”。去年12月30日，北京快速公交1号线（南中轴）全线投入运营。今年“两会”闭幕不久，上海、杭州、天津、深圳、重庆、昆明、沈阳、武汉等地都相继制定了中长期交通规划，加速BRT建设。

　　日前，已有近200辆公交车行驶在北京、杭州的BRT线路上，有专家估计，未来五年，我国上马BRT项目的城市多达十余个，BRT高档专用车的需求在2000辆以上。“BRT建设坚持了‘公交优先’原则，BRT的顺利开通是政府、公交公司、市民、客车厂商‘全赢’的产物，”青年汽车集团董事局主席兼总裁庞青年在接受采访时表示，“BRT不仅是解决城市交通问题的大势所趋，也体现了以人为本、建设和谐社会的发展理念。”据悉，先后在北京、杭州BRT投入运营的青年客车已占据国内单价130万元以上豪华客车70%以上的市场份额、200万元以上豪华客车近100%的市场份额，并在世界客车博览亚洲展览会上勇夺“BAAV 2006年度巴士大奖”。

　　BRT专家：“公交优先”就是“百姓优先”

　　美国能源基金会咨询顾问、全程参与北京首条BRT线的著名交通专家徐康明教授日前给快速公交算了一笔“路权账”，“城市交通应计算单位时间内通过多少人，而不是通过多少辆车。”一条3.5米宽的车道，1小时可通过700辆小汽车，最多不超过2800人；快速公交专用道虽只能通过100辆公交车，但运输人数多多了，普通公交车可运送5000~8000人，快速公交车高达1~2万人。每个人都享有同等的道路资源，小汽车的人均动态占用道路面积是大公交车的20倍。也就是说，有车一族侵占了公交乘客本该享有的道路资源。

　　BRT创始人、巴西库里蒂巴市前任市长杰米雷纳认为：“实践证明在同样投资水平下，同地铁相比，快速公交系统有可能运载更多乘客，并且更为舒适便捷。”“BRT运能接近轻轨，但投资仅为轻轨的1/3－1/5，是地铁投资的1/10，建设周期仅为地铁的1/4。”

　　对此，庞青年表示了高度认同，“快速公交是体现‘公交优先’的最高层次，体现了‘以人为本’、‘百姓优先’的宗旨。城市道路资源分配要‘以人为本’，而不是‘以车为本’，一种车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源。”

　　对于BRT的便捷、人性化设计，乘客最有发言权。“不用抬腿，就能上车了。”在杭州试乘BRT的乘客张大妈告诉记者。车本身采用一级踏板设计，乘客上车不用上两次台阶。“这车还有专门的无障碍设计，残疾人乘坐轮椅准备上车时，只要按一个电钮，车踏板处就会‘伸’出一个板子，轮椅也可以自如上下车。”驾驶在BRT专线上的司机说。

　　“我们为了尽可能节约乘客上下车的时间和公交的运行成本，设计时尽可能地减少台阶。”在谈到青年客车BRT的技术特点时，原德国NEOPLAN总工、现青年汽车集团总工大卫·卡尔说，“在整车配置上，采用了德国ZF专用低地板前后桥，使整车的地板高度只有360mm，车内通道更宽，大大方便了乘客上车，尤其为老人、妇幼等上车提供了方便。”

　　据了解，杭州城市快速公交一号线全程28公里，设计平均运送速度为28公里/小时。此前于去年底开通的北京BRT一号线（南中轴）长度仅为15.8公里，仅为杭州一号线的一半。

　　庞青年：你有什么路，我就造什么车

　　在政策的推动下，国内BRT建设的速度之快，几乎超出了客车制造商的预期。值得一提的是，在BRT的市场争夺战中，国内的客车厂商却先人一步。记者了解到，早在2002年，青年汽车集团就在筹划、研究BRT项目。“这是基于我们的战略考虑。有武器装备随时都可以战争。”庞青年很形象地给记者解释在BRT项目上的“先知先觉”。

　　去年10月，北京举行首条BRT线路用车招投标，沃尔沃、奔驰、德国MAN等世界30多家知名品牌汽车企业都参加投标，引进德国NEOPLAN技术生产的“青年·都市航线”一举中标20辆，今年1月又被北京公交总公司追加了20辆，并夺得了“中国城市客车金奖”，今年又获得“中国最佳BRT城市客车奖”。在3月举办的北京城市车辆展览会、上海世界客车博览会上，青年、黄海、宇通、一汽等客车企业都有针对性地展示了大容量的BRT车型。北京公交总公司有关负责人认为，“青年客车不仅技术水平和装备已与国际最高的BRT水平不相上下，而且作为本土生产厂商，青年更具有价格竞争力。”

　　“深圳、昆明、天津、济南、南京都在上BRT项目，市场容量很大，各地路况的差异对客车厂商提出了更高的要求，竞争将更激烈。”庞青年告诉记者，“你是什么样的路，有什么样的要求，我就给你造什么样的车。你要左开门，我就左开门。你要右开门，我就右开门。我们不怕竞争，有竞争才能有提高。”

　　正是这种灵活多变的市场策略为青年赢来了源源不断的订单。据透露，今年北京要更新3700辆公交车，其中800辆要用中高档车。按照北京公交总公司与“青年汽车”约定的购车意向，2006年在北京公交车份额中，还可以拿到330辆的订单，销售额超过2.5亿元。同时，深圳、昆明等公交公司购买BRT城市客车也有较好意向。

　　建设环境友好型城市，BRT当先行

　　在北京、上海、深圳、重庆等越来越多的大城市，由于人口密集、车辆众多，城市公共交通的形势变得非常严峻。优先发展公共交通已成为解决大城市交通拥挤、发展资源节约型城市、促进和谐社会建设的重要战略举措。早在去年，国家环保总局便表示，资源节约型和环境友好型城市将是中国城市未来发展的方向。近日，建设部城市建设司发文指出，要全面推进“公交优先发展”战略的实施，抓好BRT工程，建设资源节约型城市。

　　有专家指出，快速公交系统具有低能耗、低污染、建设成本低、运营费用省和人均占用道路面积低的优势，中国城市应该大力发展，降低小汽车的使用率，从而控制石油的需求增长速度，减少污染源以及减少对城市土地的过多占用。“城市改造最大的一件事就是公交，我们要完全符合国家发展的要求，推进环境友好型、资源节约型城市的建设。”庞青年对记者说。

　　“与普通公交相比，如果使用大容量公交，同样的运载量能够减少近50%的能源消耗和尾气排放，更加环保、节能，完全符合节能型社会、环境友好型城市的建设要求。”杭州公交集团相关负责人表示。

　　徐康明教授指出，“杭州的快速公交线为中国其他城市发展资源节约型和环境友好型的城市交通系统作了一个典范。”作为发展中国家民众的重要交通手段，公共交通日益成为城市的“名片”和重要的投资环境。