根据交通部预测，"十五"末我国农村客车的需求量约35万辆左右，目前只有25万至26万辆，有近10万辆的缺口，这是吸引客车企业积极参与农村客车市场竞争的主要因素。农村客车属于技术含量相对较低的产品，大小企业基本都能在这一领域找到发展空间，就竞争现状来看，由于市场还处于初级发展阶段，行业格局尚未成型，产品差异化特点不是十分明显，上升空间很大。

　　从目前的情况看，农村客车市场的竞争格局尚未成型。按照农村客车标准，农村客车的长度范围在4.8米至7.5米之间，2004年，在此范围之内的企业共有37家，产品共有285种。虽然在此范围之内的客车产品并不都是农村客车，但应该说这些企业都具有开发和生产农村客车的能力和条件。

　　市场集中度不高，行业整合尚未开始。

　　2004年，37家企业共计销售4.8米至7.5米之间的座位客车43662辆，根据交通部统计2004年新增农村客运班车8500多辆，这些班车应该都包含在上述37家企业的销量之中，基本占20％。如表1所示，前10家的市场占有率为77.04％，前20家的市场占有率为94.52％，从这两个数据来看似乎农村客车领域的竞争格局已经初具规模，但是将表中20家企业相互比较可以看出，相邻企业之间的差距并不大，第一集团与第二集团之间没有明显的界限，因此农村客车领域的行业整合尚未开始，市场集中度提升的空间很大。农村客车由于受到市场购买力的限制，需要价廉物美的产品，因此客观上需要生产企业通过提高批量来降低生产成本。如果能够出现一两家市场占有率在30％以上的企业，在成本控制方面将会取得巨大的进步，只有进入这一发展阶段，才会产生农村客车领域的领袖企业。

　　将4.8米至7.5米之间的座位客车分成四个区间，表2所列是每个区间累计销量列前10名的产品，从市场表现来看，农村客车主要集中在5米至7米的区间，以6米左右的产品为主，分析表中数据，6米左右的产品竞争尤其激烈，从销量来看，目前牡丹汽车、河南少林、江苏友谊、长安胜利、贵州万达、厦门金旅、中通客车、苏州金龙、宇通集团处于第一集团，而且相互差距不大，但是这种局面在农村客车市场真正启动以后将会发生变化，这种变化若要纯粹依靠市场手段来实现，所需要的时间可能会长一些。

　　新来者发展迅速，增加了竞争格局变数。

　　在4.8米至7.5米之间的座位客车领域，有三家企业可以算是新来者，一是镇江汽车制造有限公司，二是云南美的汽车产业控股有限公司，三是湖南津市邦乐客车有限公司。

　　镇江汽车制造有限公司2004年累计销售各类客车881辆，比上年同期增长95.78％，增长速度处于客车行业的领先地位，充当着行业黑马的角色，其生产的"神野牌"轻型客车，占总销量的74.46％，

　　主攻方向确定为农村客车领域，通过为期半年的开发设计和推广销售，已初步打入江苏、安徽、山东、内蒙古、陕西、四川等11个省市的农村客车市场，发展前景看好。

　　云南美的汽车产业控股有限公司是广东美的进军汽车领域所下的第一注，2004年6月，美的集团云南客车基地奠基，标志着美的云南客车项目由并购步入全面经营启动阶段。虽然云南美的的目光始终盯着大中型客车市场，但就目前来看，从农村客车开始起步，应该也是一种不错的选择。

　　2004年云南美的累计销售客车655辆，4.8米至7.5米之间的座位客车占89.77％。

　　湖南津市邦乐客车有限公司依托湖南汽车车桥厂的底盘优势，在客车行业已经逐步打开了局面，其主要产品是HNQ6601，

　　2004年，累计销售该系列产品315辆，所选取的突破口也是农村客车领域。

　　新来者的迅速发展，使农村客车领域的竞争形势变得更加扑朔迷离，这种现状反映了三个方面的问题，一是大家普遍看好农村客车的发展前景，二是随着参与竞争的企业增多将增加竞争的激烈程度，三是老牌劲旅不可掉以轻心，市场洗牌不会注重过去所取得的成就，只会依据目前和未来的市场表现，谁抓住了机遇，谁就将取得市场的主动。