近几年，中国客车业有了质的飞跃，国产大中型客车基本上取代了进口。客车是中国汽车产业中最具生命力的领域之一：国家投入最少，发展最快，竞争最充分，成长起来的民族品牌最多。车型、技术含量、产品价格、售后服务等方面都具备了一定的优势，出口方面也是蒸蒸日上。中国客车连续十几批出口中东，树立了良好的信誉及口碑。 

技术成熟与国际接轨    

    欧洲客车技术水平和科研能力居世界前列，中国客车企业引进的客车技术主要集中在欧日2大系列。全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有：德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰，法国的雷诺，意大利的依维柯，瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。由于客车行业具有产量低、品种多的特点，所以自动化水平都不是很高，一般客车厂年产量基本上都在2 000辆左右。在客车行业，引进技术的成功案例很多，早期有安凯、北方和桂林大宇，近期有中通、宇通、江淮现代、长城等，长城客车引进的德国设备及技术在世界上一直保持领先地位。    

    当前，中国客车业可谓群雄并起，具有国际先进水平的客车制造商在我国都有表现，如德国曼、奔驰、凯斯鲍尔，韩国现代，日本五十铃，意大利依维柯，荷兰博发，瑞典沃尔沃，美国欧特克等都在中国有合资、合作厂家。中国客车业大胆采用全球采购方式，用国外的先进总成件匹配客车。实践证明，这是一条低成本引进国外技术的捷径。这种方式已被大部分厂家采用，点菜式服务伴以良好的售后保障，使国内客车以质优价廉取胜，并形成中国客车出口的优势。  

外观造型与国外接近  

    我国客车产品技术水平迅速提高，高端产品在外观造型、总成配置上已接近国外水平，并且造价低，一定程度上遏制了进口；加入WTO优化了我国出口环境，加上2003年我国大客车产销规模达到世界级水平，大批量出口客车的条件已经具备。  

    我国大中型客车在前后围及整车上注重流线造型，活泼新颖；各种形状的组合灯具，富于变化；整车造型以小圆角过渡为主，前后围等局部造型变化丰富；粘接侧窗使整车外表流畅自然，尽可能降低客车的空气阻力。  

    注重安全性，增加安全装置。采用高质量的制动元件、独力的制动系统以及性能优良的盘式制动器，提高了客车的制动性能，还广泛采用高新技术产品，如ABS、ASR以及缓速器。    

    此外，由于我国地域广阔，地理环境及气候复杂多变，造就了中国客车的适应性比较广，这也是中国客车在中东地区走俏的一个原因。

批量出口中东长城独辟蹊径    

    国内客车出口大致有2条途径：一是从进出口中介处获取订单；二是通过朋友介绍或从国外网站获知需求信息。    

    长城客车独辟蹊径，借助长城汽车在海外建立的40个营销和售后服务网点，开展国际贸易业务。近几年长城汽车的出口态势良好，树立了较佳的品牌信誉及口碑效应。2002年8月，长城客车在科威特政府采购中一举中标，从此揭开了出口国际市场的序幕。2003年1月，阿联酋政府采购的7．9 m“梦之旅”客车交付使用，长城客车在阿联酋受到青睐，创造了较好的信誉度和美誉度。2004年初以来，长城客车出口中东的步伐日益加快，仅在阿联酋就实现了5个批量。    

    客车产品劳动密集性强，零部件互换性好，并且我国客车生产成本较低，在国际市场上在价格方面具有较强的竞争力。长城公司充分发挥自身优势，利用国内外优秀零部件总成，做到了车身设计和总成配置与国际接轨。长城客车线条优美，稳重典雅，外观靓丽，内饰雅致，极具个性魅力，受到国际市场欢迎。