日前，国家信息中心资源开发部副主任、高级经济师徐长明在2005年汽车销售高级论坛上表示，与发达国家一样，中国汽车行业的暴利时代已经宣告结束，汽车行业将迎来它的微利时代。同时，这股潮流将意味着各品种汽车细分市场份额将大幅度向极少数强势品牌集中，形成大多数品牌在竞争中被淘汰出局的趋势。

    据前三季度的轻型客车市场统计数据显示，今年依维柯、福田风景等品牌垄断某些区域轻客市场的现象格外突出，特别是风景在8万元以下柴油轻客市场独领风骚，个别强势品牌全面整合轻客市场已经成为大势所趋。 风景用“心”抢先机 由于柴油动力具有明显的节能、环保的特点，因此轻客柴油化是国际潮流。同时，柴由车型突出的省油优势，也令消费需求非常庞大。 今年的轻客市场，竞争日渐激烈，产品逐步走向差异化，但是各大轻客厂家并未将抢夺的重点放在柴油车型上。

    据了解，关键原因在于，多年来经济型轻客当中只有福田风景成功地掌握了专门的柴油发动机尖端技术，研制开发出了轻客专用发动机。 据悉，风景轻客早在5年前就投入巨资整合国际国内研发资源，前瞻性地瞄准柴油轻客，有针对性进行开发设计和技术储备。3年前，当大多数轻客品牌还陷于汽油车型的鏖战而无暇旁顾之时，风景轻客一方面稳步推进自己汽油产品的市场优势，另一方面出其不意地突然推出了柴油轻客。据市场统计数据，近两年多来占据着轻客市场柴油车型销量第一的几乎全部是装载4D22发动机的风景柴油轻客，加之多年来始终是8万元以下轻客中惟一的柴油车型，因此，风景柴油轻客多年来始终保持销量第一、产品保有量第一、市场份额第一，被公认为是国内柴油轻客第一品牌。

    风景在同类品牌中独家开发的4D22发动机运用了领先的、与国际同步的柴油发动机技术，今年该发动机更是在日本技术的基础上嫁接了欧洲AVL系统技术，在发动机燃油系统和结构强度上进行了优化和升级，使得这款柴油发动机具有得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机几乎长一倍的使用寿命。装配这款发动机的风景柴油轻客，百公里油耗不超过5升，在实际运行中，有技巧高超的司机驾驶着它甚至创造了百公里油耗4.3升的纪录。力保柴油轻客竞争优势 虽然依靠良好的节油性能占领了市场，但为了持久坐稳江山，风景已经建立并正在完善着一种全方位的、系统的品牌综合竞争优势，以在消费者中创造出品牌认知度、满意度第一。

    目前，福田正在全力使风景柴油轻客的动力环保性、省油性和品质稳定性更加精益求精。风景轻客专用4D22柴油发动机已拥有欧Ⅱ、Ⅲ动力，同时功率也进一步提升，处于国际柴油机领先地位。另外，顺应消费新需求，风景最新推出了加长型柴油轻客。该产品在中高顶轻客车身基础上又将轴距加长300毫米，同时整车外形及内部空间相应加长、加大，满足了用户加大载货量的需要。与此同时，由于该产品底盘设计和整体布置更加优化，降低了整体油耗，使加长型风景柴油轻客创造性地实现了车体大幅加长而油耗丝毫不增加。

    汽车政策法规专家杜芳慈认为，作为行业和企业来说，重要的是要开发出更安全更节能和排放更低的产品来维护公共利益。长远来看，风景柴油轻客未来的市场优势将在相当大程度上寄托于其创造出更多的环保优势，在产品的基本功能之外更创造出更特殊的环保价值。不管未来轻客市场竞争格局最终怎样变化，相信公众心目中真正的柴油轻客品牌，永远属于那些能够创造省油产品、关心消费者生活质量、富有社会责任感的企业。