一拖再拖的欧III排放标准的正式实施终于有了下文。12月23日下午，北京市环保局召开新闻发布会，正式宣布北京市从2005年12月30日起，开始执行国家第三、四阶段机动车排放标准（相当于欧洲3号、4号排放标准）。
随着欧III标准在北京的正式实施，广州、上海等地必将陆续跟进。业内人士分析认为，这无疑对汽车厂商的生产和销售能力提出了更高的应对要求。一方面，必须迅速消化尚未达到欧III排放的车辆；另一方面，又要在第一时间加大产品研发力度推出满足欧III排放要求的新车型。
对6-24座的客车而言，这个问题显得更为紧迫。专家分析认为，目前国内6-24座的客车车型从欧I升级到欧II很容易完成改进，但是从欧II升级到欧III则需要车型的彻底换代升级才能实现。因此，欧III在北京的正式实施，再次敲响了国内客车车型换代升级的警钟。
发动机技术亟待提升
近几年来，由于中国市场对客车产品的成本看得比性能更为重要，与上个世纪九十年代中后期相比，很大一部分厂商相对缺乏对客车产品的长期技术投入，从而导致了近几年国内技术与国际水平有很大的差距。表现在发动机技术上，很大一部分车型的发动机仅能满足欧I、欧II的排放标准。
放眼我国目前的客车车型，发动机水平参差不齐。在国际上，通行的高端客车已经将涡轮增压中冷发动机/共轨发动机作为发动机的标准；但在我国，一部分客车厂家仍旧沿用没有中冷器的普通涡轮增压发动机，即使部分采用嫁接中冷器的技术，仍难以达到国际通行的欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。所谓的产品升级，往往也只是面孔更新、概念炒作，而非动力革命。目前号称最好的发动机是引进日本80年代的五十铃技术的4JB1的发动机。但是用户普遍认为，尽管该发动机比国产的发动机有一定的优势，但是并没有与国际同步，各项指标都已经落伍国际同等水平至少20年，也无法达到欧III排放标准。
据南京依维柯产品研发专家介绍，电喷共轨技术是发动机排放满足欧III标准的一个核心技术。以目前依维柯“都灵V”装备的索菲姆SOFIM8140.43S电子喷射增压中冷共轨柴油机为例，该发动机在同等排量的前提下，采用电子共轨喷射系统，克服了传统柴油机喷射系统在高速、大负荷时喷射压力高，而低速、小负荷时喷射压力不足的缺陷，实现良好的油气混合，使低转速时转矩提高。同时共轨喷射系统实现电子控制，可以精确地控制燃油喷射量和喷射时间，完全优化了燃烧过程。通过电子计算机控制，来“指挥”发动机的喷射时间及喷射量，以达到与整车的最佳匹配。实现了高功率、低震动、低噪音、低油耗、低排放，从而轻松达到并超过欧洲III号标准，提前四年达到中国2008年的环保要求。
换代升级是大势所趋
欧III标准在北京的实施，对北京市场的客车销售开始逐渐产生影响。
记者走访了北京几大客车品牌的销售店了解到，华晨金杯、江铃全顺等品牌的柴油版车型由于未能满足欧III排放要求，一直未能在北京市场销售；6-24座的柴油版客车品牌中，满足欧III排放的为数不多，仅有厦门金龙旅行车公司推出的19座的“马可波罗”车型以及苏州金龙推出的19座“小行星”车型，由于采用了满足欧III排放的依维柯索菲姆SOFIM8140.43S发动机，在北京城八区畅通无阻。在汽油版车型方面，装有沈阳三菱发动机的部分车型也已经满足了欧III的要求，仅生产汽油版车型的东南得利卡由于采用三菱发动机技术没有受到影响。
从今年整体的市场反应来看，柴油版客车销售与往年一样保持较高的增长幅度，而汽油版市场则有所下滑。专家认为，参照欧美国家的发展趋势，客车的柴油化将是必然的，而且排放标准也将每隔几年不断提高要求。
尽管目前江铃全顺还是采用早期五十铃的发动机技术，但是2005年年底江铃全顺在全国范围内推出06款改进版全顺时，对动力进行了升级，全新搭载中冷增压TCI发动机，才真正意义上达到了欧II排放标准。但是，江铃股份公司总裁陈远清接受记者采访时曾表示，要尽快推出欧III发动机。据了解，江铃全顺的全新换代产品V348要在2007年才能上市。此次北京欧III标准的正式实施，再次对江铃全顺的更新换代敲响了警钟。
而早已在2004年完成新车型换代、推出新一代高品质车型都灵V的南京依维柯公司，目前高端车型都灵V系列全线产品满足欧III排放要求。南京依维柯公司总经理张欣在接受记者采访时表示，整车技术以及优异的整体匹配性能，以及欧Ⅲ排放标准已经成为目前都灵V带给市场的全新标准。张欣认为，目前6-24座客车车型的换代升级是大势所趋，强烈呼唤东南汽车的国产奔驰凌特赶快上市，同时目前其他的主要厂家赶快更新换代；只有这样才能真正提升整个行业的整体发展水平。
据张欣透露，南京依维柯将进一步发挥自主研发实力，尽快让股东对新产品做出决策和规划，提前迅速转入第三代、第四代新车型的市场研究和开发，实现企业的滚动式发展，不断满足欧IV、欧V及更高的排放要求。
