2.4 中国汽车零部件与汽车配套关系现状
2.4.1 跨国零部件公司涌入我国
世界“6+3”汽车跨国公司已悉数进入我国建立合资公司，为其配套的零部件公司也相继进入我国，且已成为一股潮流。世界已有近30家大的跨国零部件公司，以合资、控股、独资的方式，在中国已建立零部件企业近500家。如德尔福、伟世通、博世、电装、李尔、江森控制、天合、德纳、玛格纳、菲特尔·英古、法雷奥、大陆、弗雷西亚、采埃孚、纳铁福、奥立托夫、本特勒、海拉、贝洱、爱信精机、矢崎、小糸车灯等。
随着欧美、日韩等跨国公司的进入，其平行式整零关系、塔式整零关系也带入我国。
如德尔福公司，2004年世界销售额达到287亿美元，在北京、上海、长春设有代表处，在中国建有合资、独资企业20家、1个技术中心、1个培训中心、有7000雇员，在中国投资已超过5亿美元，年销售额已达7亿美元，几乎为国内所有整车企业配套。
再如博世公司，2004年世界销售额达到498亿美元，在中国已建有15家合资、独资企业及机构，投资额已超过6亿美元，年销售额已达10亿美元，其产品平行供应多家国内主机企业。
由于中国的汽车市场规模大、发展潜力更大，外资零部件企业进入中国已成汹涌之势。大众公司进入中国，原配套厂家已有一百多家来华建厂；通用公司对华投资伊始，就吸引相关配套厂家44家来华投资建厂；武汉经济技术开发区，仅2004年以来，国际汽车零部件企业投资额就超过30亿美元；广州由于丰田、本田、日产的落户，相当多的日资零部件企业落户广州，广州轿车零部件配套市场，几乎被日资垄断；由于天津一汽、丰田的合作，就吸引丰田几十家配套企业落户天津；由于北京现代的建立，原韩国现代的配套企业几十家就相继落户北京顺义，原有北京的零部件企业，绝大部分被边缘化，处于十分困难的境地。
这些跨国公司在中国建立的企业，一般都有很大的经营规模、很强的技术实力和丰富的跨国经验，具有与整车企业同步开发新车型的能力，具有系统开发、模块供货的能力和经验，几乎都是跨国公司的系统、模块供货商；这些企业产品一般都是技术含量较高的领域；这些企业对中国本土零部件企业及产品已构成严峻挑战和威胁。
2.4.2 国内整零关系的现状及原因分析
除跨国公司在零部件高端配套市场占有一定优势之外，中国整零关系也在发展变化。中国汽车零部件企业上万家，但规模以上企业只有1500家左右。
在商用货车、客车领域，包括微型货车、微型客车，其配套基本以中资企业配套为主；在轿车领域，特别是在中高级轿车领域，则是以合资、独资企业及外购零部件(进口)配套为主。虽然有的车型国产化率已达80%，甚至90%以上，但是基本以在华的合资、独资企业的产品配套为主。
在以中资为主的整车企业，目前基本仍未完全脱离集团、地方、部门内部采购配套的传统配套模式，对于其内部控股、独资零部件企业，则优先安排配套；对一般社会配套企业，同一种外协零部件可能安排两家、甚至三家不同额度的配套；对一般外购件，如轮胎、玻璃、蓄电池、轴承等，则视情况采购配套。
主机厂把同一种零：部件基本采取A、B、C几家(或称几级)配套订货的模式，成为目前我国主机厂采购外协零部件的主要模式。只有部分零部件从核心零部件企业独家采购(一般是内部控股或独资零部件企业)。
从几家零部件企业供应同一种零部件的模式，一般A级供应商可能分配60%—70%的供货量；B级供应商可能分配20%～30%的供货量；C级供应商可能分配1O%的供货量。有的主机厂将C级供货商定为预备供货商。同一种商品的A级供货商，一般要比B级供货商的供应价格高5%左右。
有的主机厂，这种A、B、C级供货关系并不稳定，因某种原因就可能会被调整。原来可能是独家供货、A级供应商，但由于独资、合资、民营企业的竞争，主机厂考虑自身利益等原因，可能将其下降为A级、B级，甚至C级供货商；就是主机厂百分之百的全资子公司，目前，也不能保证独家供应，也可能有20%—30%的供应量从外面采购，以给子公司施加压力。
同一种规格零部件，主机厂从几家采购的模式，既便不是产品换型期，也有可能因供货商的产品质量、供货期、服务、价格，甚至某种因素而被中断供货。
有的主机厂产量只有万把辆，甚至几千辆，同一种零部件，也要分给几家供应，使零部件企业更陷入困境。
分析主机厂同一种零部件从几家采购的原因如下：
(1)中国轿车工业发展时间较短，零部件企业正在成长中，对企业产品质量、供货期、价格、服务等都不太摸底，尚有些不确定因素。主机厂在选择时，目标并不十分确定，有一种先试着来，考验后再最后确定的意思；
(2)也有的主机厂不得不按着政府、上级意图办事，指定采购经常发生；
(3))主机厂与供应商之间，有的存在资产关系，出于利益考虑，只能采购或绝大部分采购这样企业的零部件；
(4)因主机厂对配套厂一般没有管理和技术上的支持，配套厂采用先进工艺、改进管理等，使产品成本下降，主机厂并不能分享，而是配套厂独享。主机厂选择几家供应商进行竞争，从而使采购价格下降，这样主机厂也能享受到降低采购成本的好处，使在竞争中处于有利地位；
(5)通过人际关系、不正当的手段来确定采购关系的也占相当数量。
2.4.3 中国整零关系存在的主要问题
2.4.3.1 零部件配套有被外资企业掌控的趋势
由于欧美、日韩跨国零部件公司随整车相继进入我国，由于管理先进、技术领先、产品质量高、加之利用中国的廉价劳动力、保持原配套关系的延续性、以及整车合资企业的中方由于不掌握核心技术，缺少话语权，在采购零部件方面，往往由外方掌控，自然使外方控股、独资零部件企业的产品成为首选。特别是在附加值高、技术含量高的零部件领域，外资零部件企业的产品更占有优势。据重庆市的调查，在轿车零部件市场，外资企业零部件已占到85%以上；在汽车电子和发动机零部件等领域，外资企业零部件已占到95%以上。
2.4.3.2 几家采购的模式使零部件企业竞争力低下
中方有主导权的主机企业，由于同一种零部件分几家采购，使采购价格不是根据零部件生产成本决定，主机厂在订货时压价，主机厂在交易中处于有利地位；供应商为了生存，忍气吞声。把对供应商的取舍、采购量的变动、采购价格、返款等主动权完全由主机厂控制，把困难、风险全部转嫁给供应商。在农用车、轻型客、货车、微型客、货车及微型轿车领域，这种现象更为普遍和严重。
这种整零关系模式的存在，使中国零部件小企业林立。由于规模小，无法获得规模经济效益，生产成本高，无力投入研发、生产工艺改进、设备更新等，造成生产落后，产品质量上不去，开发能力弱的严重后果，使竞争力低下。时间一长，陷入恶性循环之中。
2.4.3.3 车型多，配套商难以适应
整车跨国公司的全面进入，由于国别多、公司多、车型多，给中国汽车零部件配套商在零部件标准化、通用化、系列化、专业化、规模化等，带来极大困难；又由于市场竞争激烈，汽车换型快、生命周期短、供应商在不能确保其产品在几年内能否稳定供应的情况下，一般不敢冒风险投资，进行研发新产品、搞工艺改进等。如此，适应新车型的能力就会下降，淘汰出局的风险就越大。
3 中国汽车零部件与汽车配套关系的来来发展
中国汽车零部件与汽车关系正处于历史转变期。由于整零关系是影响汽车工业自主、健康、持续发展的重要因素，应引起各方面的关注，并在实践中加以引导，向良性关系发展。
3.1 从狭窄配套关系中解脱出来
零部件配套企业应积极面对全球采购、择优采购的大形势、大环境，尽快从集团、地方、部门狭窄的配套关系中解脱出来，冲破束缚，打破门户之见，面对更广阔的市场，给多家主机厂配套，寻求更快、更大的发展。这方面近几年已取得明显进展，今后步伐还会加快。如长春富奥集团、东风零部件事业部，就是从一汽、东风集团分离出来而成立的、独立对外的配套商。
3.2 民营配套零部件企业异军突起
改革开放的发展、市场经济的活跃，培养了一大批民营企业家，也积累了相当雄厚的民间资本(私人资本、集体资本)，特别是在东南沿海、长三角、珠三角的江苏、浙江、上海、广州一带，更为明显。
这些企业家、资本，投资经营汽车零部件是其选择的重要方向之一。他们有的起点高、目标远、广招人才，发展速度十分惊人，表现出了较高的成长力和竞争力。他们以较好的产品质量、优质服务、交货及时、低廉的价格、灵活的机制等，不但在汽车维修市场上占有一席之地，而且不断打破原有的配套关系，挤进配套市场，出口业绩也会越来越显赫。如万向钱潮、万丰奥特集团就是典型代表。中国自主汽车工业的发展，也许靠他们支撑起一片蓝天。
3.3 将会不断改变部分配套领域外资占优的局面
汽车零部件是汽车工业的基础，零部件的先进性是汽车先进性的保证，自主的汽车工业必须有自主的零部件工业为支撑。
改革开放，相当一部分零部件企业引进国外先进技术，并进行消化吸收；近些年，国家在“九五”、“十五”期间也加大了对零部件扶持的力度，用国债资金及贴息的办法支持了部分竞争能力强、出口量大的零部件企业及产品；民营零部件企业突飞猛进的发展，成长出一批行业排头兵企业及“小型巨人”企业，其产品水平有较大提高。
在市场经济条件下，除企业的自身努力外，政府的宏观调控作用是不可或缺的。政府应尽快出台一些切实可操作的政策，在如下一些方面给予政策支持：
(1)零部件企业兼并重组、实现规模化生产方面；
(2)零部件系统化、模块化供货、发展高新技术零部件、汽车电子零部件方面；
(3)提高开发能力、提高技术创新能力方面；
(4)在支持扩大零部件出口方面。
努力改变我国汽车零部件生产规模小、效率低、高新技术零部件落后、开发能力弱的状况，改变在系统化、模块化供货、汽车电子化零部件，外资企业配套占优的局面，使汽车零部件产业真正起到支撑自主发展汽车工业的作用。
3.4 发展中国式汽车零部件与汽车配套关系
以欧美为代表的平行发展、独立配套的整零关系模式，以日韩为代表的层层业务转包、塔式配套模式，随着跨国公司的进入，已经引进到国内。中国传统的整零配套关系，也会不断汲取外来先进的整零配套模式，在中国的土地上，加之中国的传统文化、思维模式、各种环境的综合影响，必然朝着相互渗透、相互融合、符合中国特点的整零配套关系发展，必然朝着整零互赢、建立利益共同体、促进中国汽车工业自主、健康、持续的方向发展。
