“目前，公路及旅游客车市场增速放缓是暂时的，这一状况很快将有所改观。”长安大学前校长陈荫三，在日前举行的“2005中国客车学术年会”上亮出了自己的观点。   

    在客车界颇有声望的陈荫三，并不是凭空述说这一观点。2004年4月~2005年7月间，长安大学受国家交通部规划司委托，进行我国高速公路旅客运输的专题研究。经过历时十多个月的调查研究发现，客运量和20座以上的客车流量呈增加趋势。其中，以苏北和苏南为例， 2005年5月，苏北的客运量与去年同期相比上升了121．7％，20座以上的客车流量同比上升了117．6％；苏南的客运量同比上升了123．5％，20座以上的客车流量同比上升了132．8％。社会整体的客运增长是20％。

    客车流量和客运量的增长，是公路及旅游客车市场销量增长的基础元素。在此作用的带动下，公路及旅游客车的需求会出现一定的市场空间。陈荫三同时指出：应该注意的是，尽管近几年高速公路以每年4000公里的幅度增长，截止到目前，除一些偏远省份外，国内各省之间的高速公路已连成一片。但受益最大的并不是公路客车和旅游客车，而是满足个性化出行的轿车。所以，在考虑客运量与市场需求的关系时，不能忘记这一主要因素。

    陈萌三强调，在下一个五年规划中，与公路客车命运休戚相关的客运市场，将受到个性化和铁路发展的双重挤压。“十一五”期间，国家将加快铁路和城市轨道交通公路网建设，并且将拿出七八百亿元投资客运专线和埔际铁路。这些势必会形成对高速公路客运的冲击，也势必影响公路和旅游客车的市场。

    那么，公路和旅游客车的市场需求在哪儿?对这一问题，陈荫三的看法是，大城市间的客运市场要考虑，沿线的中小城市客运市场更不能忽视。国家目前上，更热衷于公路基础网络的建设。而“十一五”期间，面对国家要完善高速公路和各大公路网建设的要求，各地间许多“断头路”将会接通。届时，新的客运路线将会不断出现。

    根据调查显示的结果，陈荫三指出，在沪宁高速公路上，旅游客车实载串平均82．2％，排在前五位的客车分别是45座、18座、33座、37座、29座，公路客运客车实载率平均66．8％；排在前五位的客车分另Ij是45座、49座、35座、47座，39座。公路客运客车大型化的趋势很明显。

    陈荫三同时提醒大家，在产品设计上要寻找市场需求的差异，比如现在，为什么公路客车出现客车大型化的需求，一是为适应客运高峰，二是要求客运车辆能捎带货物。

    据调查，客运中的零担货运，占运营效益总利润的1／4以上。这就要求客车在设计中，行李舱要有足够大的容量空间。