徐长明（国家信息中心信息资源部副主任）：客车增长的速度略高于GDP增长速度

　　由于受长期趋势、短期调控、等待观望等因素影响，今年汽车行业的增长率可能跌至14%，较好是重卡和中卡，另外是大客。
　　从客车情况看，受宏观调控、铁路提速、产品替代的影响较大。但卡车、客车的消费模式不同于轿车，只要有运量，用户还会购买这些车型用于运输业。
　　我认为2005年客车行业的增长速度会略高于GDP的增长，公交车的发展会更快。公交车的密度会随着城市面积的扩大呈几何数级的增长，随着经济的发展，一大批以自行车为交通工具的消费者将选择公交车。

　　杜芳慈（中国汽车报首席观察员）：卖掉一些客车厂大家才能活得好

　　我国目前的汽车产品分类都是在计划经济体制下、按政府意志实行的分类，并以此决定了不同部门在不同汽车产品上的分工。像现在客车企业多达100多家，而有的企业产量虽然在世界上名列前茅，但由于没有制造业基础，抗风险能力差。
　　在国际上，客车、卡车都属于制造业。我国的客车、摩托车是最有希望进入世界先进行列的产品，但客车业必须依靠大集团，才能加强抗风险能力。所以我们必须认识到产业结构调整的必要性。卖掉一些客车厂，大家才能活得好。

　　李世豪（建设部科技委城市车辆专家委员会主任）：我国城市客车的发展前景继续看好

　　从2003年开始，我国城市公交进入新的发展阶段，城市公交的科技含量得到全面提升。预计到2010年，我国城市公交客车的保有量将达35万~40万辆，年运送旅客将达500亿人次。大中城市基本形成以公共汽车为主体的城市公共交通系统。
　　到2010年，城市客车作为城市公共交通的载体和重要技术装备，将凸现四大变化：车型发展国际化、生产方式轿车化、市场运作理性化、未来发展集中化。

　　隋忠剑（一汽客车公司底盘厂厂长）：中国客车要做大做强，必须走底盘专业化研发制造之路

　　客车产品水平的高低取决于底盘。客车的动力系统、转向系统、传动系统、行走系统和悬挂系统等都体现在底盘上，底盘集中了客车绝大部分技术含量，充分体现了客车的可靠性、舒适性、安全性和动力经济性，可见，底盘决定客车的档次和水平。
　　纵观世界客车工业发展历程，不难发现有两种模式。其一是客车的发展源于卡车的延伸，客车与卡车有着很深的“血缘”关系，即便是世界上最先进的客车，大总成件也与卡车共享。因此，世界上大的商用车企业，像奔驰、沃尔沃、MAN，他们既是卡车、客车、专用车的制造商，也是客车、专用车底盘的供应商。因为客车技术的发展，已经越来越需要尖端技术和模块化设计，单一的客车制造商承担不起客车的这些开发费用，也没有足够的精力，只有与商用车制造商绑在一起，在卡车总成的基础上，设计自己独特的产品，才能持久地发展。其二是客车底盘专业化生产强有力地推动了客车工业的进步。斯堪尼亚和丹尼斯一直到现在还坚守着专业底盘制造领域；加拿大的MCI公司使用了专用的客车底盘之后，才得以发展，现在已成为加拿大“灰狗”运输公司（GrayHound）最大的客车供应商。
　　客车底盘只有走专业化生产之路，才能做强做大。首先，只有专注于一种产品，才能集中人力、物力进行技术创新，而技术创新是提高性能、提高效率、降低成本的重要途径；其次，可以利用更先进的专业化设备实现更精细的分工，提高管理效率，使每单位产品的平均成本下降；第三，大批量销售不仅可以降低销售成本，更可以建立起专业化的服务网络，为用户提供更周到的服务。
　　目前，部分客车厂家正在寻求或已经自制底盘，从眼前看，这虽然给客车厂自身的生产带来了一定的便利条件，克服了改进效率和对上装的适应性，但存在一定的局限性。
　　首先，客车的底盘和车身完全是两种产品，它们有不同的供应商群体、不同的生产制造设备和工艺、不同的销售渠道，不管是底盘厂生产整车，还是整车厂生产底盘都存在进入门槛。
　　其次，客车厂家自制底盘具有一定的局限性。
　　有权威机构对客车厂家自制底盘的成本进行了分析（按年自制底盘3000辆计算）：
　　生产作业面积：厂房面积5000平方米，其中生产面积2000平方米（而与底盘厂的联合开发，能减少整车厂四倍的生产作业面积占用）；流动资金占用：设备工装费用1500万~2000万元，在制品资金占用2000万元（这里还不包括在生产、储存、运输环节造成的损耗，而与底盘厂联合开发，能减少两倍的资金占用）；人工成本：人员配置150人，其中研发、工艺及管理人员30人，费用为200万元/年。
　　技术保证和开发速度：由于没有总成资源的支撑，新技术、新工艺无法及时得到应用，同时，由于研发人员少，限制了产品的开发速度，市场反应速度慢。
　　生产制造及配套件：由于缺乏总成及零部件制造能力，基本处于社会配套状态，随之而来的是供货周期、采购成本、产品质量、售后服务等方面无法保证。
　　售后服务：以中国的面积，一个厂家至少需要200家左右服务站做支撑，涉及到人员配置、业务培训、备件储备、设备购置等费用。而且由于品种多、销量少，导致备品网络建设困难，服务也不及时，客车本身的品牌受到牵连，产生负面效应。事实和通行标准告诫我们，如果年产不超过5万辆汽车，就无法支撑起中国这样国家的服务体系。