北京快速公交线开通后，市民们有机会每天都以普通票价乘坐220万元的最昂贵公交大巴。北京仅这一条线路，就将投入豪华大巴50辆，厂家的销售额上亿元。而列入北京市规划的同类项目，还有三四个。市场需求车辆超过２００辆，销售额将达数亿元。

   除北京外，国内其他大城市如重庆、成都、西安、南昌、杭州、沈阳等十几个城市，也都将快速公交纳入城市发展规划。有的已着手实施，快的有望今年年底前开通。有人初步估算，未来几年，全国对大容量快速公交车的需求，将达数千辆，销售额数十亿元。偌大的市场商机，就摆在客车企业面前。

   但是，不少厂家对此反应迟钝，没有进入积极的竞争状态。有的认为，反正还在规划中，等建好线路再考虑不迟；有的是对自身技术实力信心不足；还有的则是产品价格太高缺乏竞争力。

   殊不知，快速公交车的针对性设计，是与运营线路的站台设施设计同步进行的。比如，车门是开在左边还是右边，车身入口踏步的高度、车门开启的宽度是多少等，都要与站台的设计紧密吻合。如果等线路都建好了，才想起向用户推销产品，为时晚矣。

   如果因技术实力够不上去，或者产品价格降不下来，而对“馅饼”的争取缺乏信心的话，则更是谬误。公交市场新的运营形式，对客车产品提出新要求，这是社会进步的必然。厂家恰恰应抓住机会，通过科技进步，一方面提高技术实力；一方面降低产品价格，以此来加强市场竞争力。而不应消极等待，错失促进企业科技进步的良机，进而坐失市场“馅饼”的商机。

   现在，公交市场的“馅饼”就在企业脑袋上方，但它决不会掉下来砸在反应迟钝的企业头上。谁拼抢积极，蹦得高，它就是谁的。