12月7日，15∶00，上海嘉定大酒店。
“申沃杯”上海现代公交车辆发展趋势研讨会进行还不到十分钟，赞助方主人———申沃客车有限公司中方执行副总张立春就匆忙离开了会场，到场外与上海巴士集团的一位副总进行密谈。张显得很急迫，谈话的内容显然不是研讨会的主题。
值得注意的是，半小时前，申沃向参加会议的代表展示了两款客车：VOLVOSWB6120V3型新概念MarkⅡ（第二代）城市客车和SWB6100V城市客车。其中，SWB6100V城市客车还仅是辆样车，在接下来的3个月内将进行3万公里道路试验及第二轮样车试制，也就是说，明年4月该车才能正式上市。
申沃为什么一反常态如此匆忙？是不是上海公交最近有了什么新故事？
移情别恋
数月前，上海公交行业的龙头老大———巴士集团，突然从韩国大宇引进一款10.5米新型公交车，价格为50余万元。据介绍，这款GDW6105G高等级公交车采用韩国大宇原装进口的发动机和各类总成，承诺行驶100万公里无大修。这也许就是故事的源头，至此以后，申沃就如坐针毡。
11月20日，由桂林大宇“克隆”的首批20辆该款新车，正式投放在繁华的南京路段及新客站至南浦大桥段。不仅如此，有消息说，巴士集团在购进车的同时，正紧锣密鼓地打算在上海“吃”进一家客车厂，与桂林大宇合作在上海“自产自销”。
接下去发生的事情，更让申沃急出了一身冷汗。
上海交通大众也“移情别恋”。在上海巴士集团忙着引进韩国大宇新车之时，交通大众一班人马则正南下考察厦门金旅10米新车型，且也有意与厦门金旅联手在沪觅地“自产自销”。虽然交通大众“移情别恋”在业内已是一个公开的“秘密”，但双方合作量身定制的样车至今深藏闺中，其档次、配置、性能和价格都“云遮雾障”少为人知。
背后的故事
按说，上海巴士和交通大众的举动属正常的商业行为，地处上海的申沃应早有准备才是，可为什么申沃会如此尴尬？或许背后的一些故事能做某种解释。
2000年9月成立的上海申沃，是由上汽集团和瑞典沃尔沃汽车公司以50%对50%的股比投资组建的。对其组建背景，业界有一比较流行的说法：当上海轿车发展起来后，“胃口”大开的上海，总觉得没有商用车大项目是个遗憾。而“心猿意马”徘徊在重汽的沃尔沃，也有心要与上海全面合作生产商用车。由于重汽项目的悬而未决，客车就成了进军商用车的桥头堡。因此，也就有了上海市政府承诺：“沃尔沃公交车，就地消化。”之说。
有几个事实可以支持此说法，在西安已有客车生产基地的沃尔沃，在成本开销很大，销量并不大的情况下，为什么要另建客车企业；此后的上汽集团为什么会收购没有轿车项目的韩国双龙。据说，之所以后来全面合作未果，是政府主管部门未批。
果然，背靠市政府，依傍上汽集团的强势支持，合资后的申沃占据了国内高档公交车需求量最大的市场。在政府部门的“撮合”下，凭借上海召开APEC会议和上海申办世博会的成功，从2001年起，上海巴士累计选用申沃的高档VOLVO城市客车1100多辆；大众交通更是以14个亿与上海申沃签下了2010辆VOLVO城市客车的大单。据说，订单之大前所未有。
故事的导火索
可以说，申沃高档豪华客车的外观及内饰可谓一流，确实让人无可挑剔，它的出现为大都市形象添了彩增了色，让出行市民拍手叫好，但近90万元的高价却让公交企业咋舌。于是，政府贴一点，上汽集团拿一点，申沃让一点，这才勉强摆平了资金上的矛盾。
既然如此，上海公交为什么会有上述之举？
上海高档公交车市场之大是可见的，而上海巴士和大众交通是上海滩公交的台柱子。据记者了解，巴士集团拥有公交车9000辆，每年的车辆置换更新约达1000辆。大众交通其规模虽然仅次于巴士，但也拥有近6000辆公交车，每年车辆更新约为500辆。
每年1500辆！仅就上海巴士和大众交通两家的购买量，就足以诱惑其他企业在上海滩上下大本钱。据知情人士透露：“韩国大宇曾多次派人到上海巴士密谈，GDW6105G公交车是按上海巴士所提条件在韩国开发的，这在大宇的历史上绝无仅有。”想“撕”上海公交口子的企业又何止这几家，据记者所知，几乎可以囊括所有的知名企业。
我们注意到这样一个细节，故事中，上海公交涉及的客车，不论是大宇还是厦门金旅，始终都围绕着10米车。应该说，这是引发故事的导火索。
陷入尴尬
一位资深的上海公交专业人士介绍说，上海目前分布在全市的公交车18000余辆，随着道路建设的快速发展和不同区域对车辆的不同需求，12米车型已基本满足运营需求，而新发展的车辆将深入社区腹地或至地铁、轻轨的短途路线。12米车型已不适应有些路口的转弯半径，今后上海公交车主要需求是10米系列的高档空调车。
奇怪的是，上海申沃具有地域、技术、品牌等多种优势，可为什么这块“肥肉”却掉进了别人的“碗”中。
其实，合资4年多，申沃引进的车型几乎全是12米豪华车型。而上海公交也早就围绕着10米车与申沃进行反复磋商，但一方要求“高配低价”，一方固守“优质优价”，因而在性价比上双方始终难以达成一致。据说，改型文件“越洋”飞来飞去好几轮，就是不见“真佛”下来。中方不掌握核心技术，只能据理力争。今年初，新上任的中方一把手张立春深知腹地丢失后的后果，一旦这个口子撕开，在全国还未完全打通市场的申沃，就连自己的“根据地”恐怕也难保住。但外方的总经理、外方的技术，中方的声音是微弱的。
对外方而言，有了政府的承诺，这几年又“风调雨顺，旱涝保收”，能不改的为什么要改？直到巴士真的从韩国引进10.5米车，外方才幡然醒悟急起直追，但已经延误了时机，被“切”去了一块“蛋糕”。
而不愿丢失上海市场的沃尔沃总部，这时也亮起了“绿灯”。很快，SWB6100V客车的方案被拿了出来。记者当天在投放仪式现场看到，上海巴士、交通大众、上海强生等公交企业领导对新车表现了浓厚的兴趣。该车配置VOLVOD7D270发动机、沃尔沃10米前后桥，整车比功率达到12kW/t、比扭矩超过65N·m/t，前2后4空气悬挂、前后盘式制动、两级踏步600mm地板高度、前客门净开达900mm，内饰采用弧线形扶手设计，配以左右两列前后贯通式厢灯等。排放达到欧Ⅱ标准，完全满足上海市高等级公交车的技术要求。破天荒的是，为降低价格沃尔沃这次破例采用了簊江齿轮厂的变速箱。
上海市公交客管处副处长黄钟在仔细参观后兴奋地说，这款10.5米车型真正体现了上海公交与申沃沟通合作、满足市场的成果；巴士集团的一位副老总当即与张立春在一边明确了合作的意向；而交通大众所属企业的老总则要求路试结束后的新车马上让他们在线路上亮相试运营。
沃尔沃也许自恃“清高”才引来了“第三者”插足，靠政府之手获利，最终只能在市场面前陷入尴尬。也许现实让沃尔沃开始“亡羊补牢”，虽然可能失去一部分市场，但终究未谓晚矣。
