天津“网约公交”驶上路！

　　打车靠手机，公交也能“网约”啦。昨天，天津市首次推出的“网约公交”在空港经济区内试运营。其打破常规公交固定运营模式，在划定区域内采用“不定线、不定站，手机下单、实时响应”的服务方式，最大限度满足市民个性化、定制化出行需求。

　　公交也能“网约”，空港率先试点

　　2025年10月30日一早，天津空港经济区地铁站外，一辆橘黄色的中型公交车稳稳停靠，车身上白色的“网约公交”字样醒目。

　　“网约公交”是天津市对“公交+互联网”创新模式的探索实践。市民只需通过“天津公交”或“滴滴出行”App以及微信小程序进入“网约公交”，就能像打车一样网约公交。系统会根据乘客位置和目的地自动匹配最优车辆，规划最短行驶路径，并提示乘客前往最近的虚拟站点上车。

　　据了解，“网约公交”试运营期间以空港经济区为核心运营区域，运营范围为西至空港地铁公交站、北至津汉公路、东至环河北道、南至空港西七道和东七道的围合区域。

　　“这里企业集中、居民区密布、通勤需求强烈。”市公交集团运营业务部副部长韩家庆介绍，“常规公交线路长、停站多、效率低，而‘网约公交’能根据出行需求灵活调度，提升出行效率。”

　　目前该区域设置200余个虚拟“网约公交”站点，覆盖空港地铁站、奥特莱斯、SM城市广场、空港医院等核心地点，票价实行一票制，每人4元。天津市交通运输委员会公共交通处一级主任科员王雄杰表示，“网约公交”是为集中出行人群量身定制的新型服务方式，“它既具备网约车的灵活性，又兼有公交的集约化、绿色低碳优势，是对城市‘最后一公里’问题的一次智慧化探索。”

　　像“拼车”，但更有保障

　　昨天10点15分，中环东路与东四道交口附近，准备前往地铁站的宋女士在手机上选择了“网约公交”，输入目的地“空港经济区地铁站”后点击“呼叫”，瞬间就收到司机接单提示。“您的尾号是2875吗？”在确认乘客信息后，司机张学刚点击“确认上车”开始行程。

　　与普通公交不同，司机驾驶位右手边架设了一台平板电脑，显示载客时长、线上载客人数、服务订单数等。张学刚告诉记者，在成为“网约公交”司机前，他接受了车辆和网约车系统相关培训。

　　宋女士对这种新模式很满意：“以前要么挤公交，要么打车，‘网约公交’方便又便宜，像‘拼车’，但更有保障。”

　　市公交集团数据显示，首日7点至12点，“网约公交”共完成39单、运送乘客44人。天津公交第四客运公司运营业务部部长张美表示：“乘客反馈积极，说明模式可行。乘客基本实现‘家门口上车’。”

　　公交出行，开启“按需定制”时代

　　空港经济区企业员工贾先生认为这种新型公交“特别适合上班族”：“我们单位离地铁站2公里，坐公交等候时间长，打车又不值当，现在打个‘网约公交’省时又省钱。”

　　天津港保税区规划国土和建设交通局副局长陈宗祥介绍，空港经济区早晚高峰交通压力较大，居民一两公里内的短途出行集中，又难以靠常规公交灵活覆盖，“网约公交”正好解决这些痛点。“如果运行顺利，我们将继续扩大试点范围，与公交、网约车平台共同完善集约化出行体系。”他说。随着“网约公交”的加入，天津公交服务正从“固定运营”迈向“智能响应”。