98岁公交线，杭州7路公交线的故事

　　90多年过去了，从“游西湖的车”到“7路”，它一直都是杭州的门面；90年过去了，它不仅一直保留至今，就连走向也没多大变化。

　　只是线路长了，站点多了，从最初的“湖滨”至“灵隐“”，变成了“城站火车站”至“灵隐”；从最初的湖滨站、公园站（中山公园）、岳坟站、灵隐站4站，到如今的15站；从繁华的闹市走进寂静的山林，不变的是这一路的风景，湖滨、断桥、北山街、植物园、九里松......

　　1922年冬，杭州第一条公交线路正式开通。那个时候的杭州还叫杭县，这条线路还被称作是“游西湖的车”。当时它分属两个车行，一个是原上海英商电车公司职员潘宝泉的“宝华汽车行”，一个是杭州大世界游艺场经理陆宝泉的“永华汽车行”。两车行的公共汽车都是湖滨与灵隐之间行驶，单程7.4公里。

　　最初设四站，分别为：湖滨站、公园站、岳坟站、灵隐站。公园站就是现在的中山公园，当时白堤是可以开车上来的，就是过那个断桥比较费事，还需要人推一下。

　　这，就是公交7路车的前身。它没有固定站点，招手即停，没有固定班次，生意好就多跑几趟。那个时候的公交车也是属于“万国牌”，它是把许多国家的汽车零件凑起来，组装成客车，颜色是红底白顶

　　因为当时汽油匮乏，车的动力来自车后面燃烧木炭的炉子，车速一般只有20码，爬桥都要停三停。虽然可能还没有人跑起来快，但当时坐公交车可是一件时髦的事。

　　“1927年4月16日，郁达夫和王映霞一道出去游玩。他们先到湖滨坐公共汽车到灵隐，然后又转坐黄包车上九溪十八涧去。”——《郁达夫传》

　　1932年，这条线路从湖滨起点延伸到迎紫路（如今的解放路青年路口附近），全线共设9站，分别为：迎紫路、湖滨、昭庆寺、公园、岳坟、玉泉山门、洪春桥、石莲亭、灵隐。

　　1938年由于日军侵略中国，公共交通全部停驶，到1945年日本投降，才恢复运营。

　　1946年2月19日上海出版的《海星》周报创刊号，曾刊登过一篇由余一撰写的《杭州汽车》专题文章，其中有一段是关于7路车的描述，记录如下：

　　“又如环湖行驶之公共汽车，历经日寇敌伪浩劫后，业已复业。车以普通卡车改装而成，车厢用粗木板钉成，外表涂以黄色油漆，左右开车窗各二，因窗口面积甚小，乘车者无法探首窗外，一睹窗外之西湖美景。

　　该车形似沪上一般里弄之司阍者(看门人)所居之木板房屋，在西湖边大街上疾驶，其形状亦为作者所未见……”

　　这用木板做的车身体，确实不多见。

　　1949年5月3日，杭州解放。1953年，杭州市公共交通公司成立后不久，接收了永华公司。这条线路起点站也从解放路延伸到了庆春路大学路口，编码正式定为7路。

　　杭城从此有了“7路”公交车。此后，7路车基本没有大的调整，只是起点变成了“城站”，不走白堤，改为走北山路，并一直保持到今天。当时7路车从城站到灵隐，车票也是按照站数来算的。全程1角8分，城站到湖滨6分，到少年宫9分。这样想来，如今2元公交车票真的不算太贵。而这7路公交车的样子也是跟着社会不断的进行改进，从烧炭到沼气，从汽油到电动。

　　50年代的时候，7路公交车的造型是相当别致，它前面开一辆，后面还拖着一个，拖着的还是用毛竹做的。

　　因为1958年钢材紧缺，拖着的这个车甚至避震钢板都是用毛竹代替，这毛竹还是安吉的竹子。两车厢就靠着一个挂钩相连，后车厢没有动力，所以全靠前面的车厢拖拉前行。有点像杭州B1的双车厢。就这，一直用到了70年代。

　　50年代的7路车，除了双挂车，还用过解放战争胜利缴获来的大卡车。在西湖旅游旺季的时候，7路车的客流量猛增，车子根本不够用。于是就从运输队抽调来大卡车，就是那种车箱体裹着军用篷布，两边木栏上拉起几根绳子作为扶手的大卡车，人们照样坐的兴高采烈。

　　到了60年代，因为原油资源匮乏，杭州乃至全国，还出现了沼气燃料公交车。这汽车背上驮着一个灌满沼气的袋子，人们很形象的叫它“甲虫”，也有叫“大气泡车”，看着也是很萌萌的。7路车也曾经这样萌萌的带着“袋子”上灵隐。

　　在经历了木炭车、大卡车、沼气车后，杭州终于制造出第一辆电车。

　　它是在1961年，由杭州公交公司牵头，几乎举杭州各单位之力，五百多名安装工历时六个多月做成的。这是杭州第一辆无轨电车，线路从“城站”到“拱宸桥”，全长12.5公里。最开始命名为1路车，后来更名为51路，再后来又改名为151路，一直到了现在。

　　到了1995年1月，接触式IC卡在16路公交车上试用，无人售票开始。

　　2016年8月，506路公交车上试点应用了刷支付宝乘车，一部手机就可以乘公交。

　　至于7路车那件事，不提也罢，毕竟最美好的风景在路上......