【原创】谢国平：轻客将向专业化、专用化、舒适化、电动化方向发展

　　聚焦现在，共话未来。5月30日，“2019客车行业形势分析报告会”在中国国际展览中心（新馆）正式召开，作为2019北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会同期重要的交流研讨活动之一，会议吸引了行业专家、主流客车与零部件生产企业领导等百余人参加，共同探讨2019年客车行业、客车市场的变化及未来发展趋势。

　　会上，国家信息中心信息化与产业发展部副处长谢国平发表了主题为《轻客市场发展趋势》的演讲，深入分析了轻客市场近几年的走势、原因，以及未来所面对的机遇和挑战。

国家信息中心信息化与产业发展部副处长谢国平

　　轻客市场销量逐年下探

　　谢国平介绍，自2014年达到历史高点以后，受法规和经济的共同影响，轻客销量逐年下探，从近两年单月销量来看，每年的2月为客车市场低谷期，12月则为市场高点。

轻客历年销量及增速（单位：万台）

2017-2019轻客月度销量(单位：万台)

　　轻客市场逐年下探，分析其原因，主要由需求侧和供给侧双重原因所致。需求方面，受宏观经济下行影响，中小企业盈利不佳，直接影响购买力；与此同时，在城市物流行业效率提升的综合背景下，也带来了运输车辆需求减弱的明显现象。

　　具体而言，宏观经济总体环境的变化，环保、消防、社保合规成本提升，以及物流企业融资难、融资贵问题难解等多重因素使中小企业陷入困境。市场调研显示，用户卖车、推迟购车或购买低级别车成为无奈之选。

　　据不同地区经销商反馈，由于生意不好做，用户买车不久之后无法继续经营，不得不将车卖掉；同时，由于生意难做，加之国六排放标准即将实施，还有部分用户在尽可能地推迟车辆的更新替换；另一明显表现就是，经济下行环境趋势下，很多物流用户为节省成本，降低了购买车辆的级别：从之前购买20万元左右的车转为购买10万元左右的轻客，这样的用户十分常见。

　　另一方面，线上、线下的新零售业态下，零售实体店呈连锁化、分散化方向发展，物流组织向集中化、专业化、精准化方向转型。随着大型仓储超市数量不断减少，分散的连锁便利店及中小型超市数量不断增加，零散运力和零散运输需求减少，同时向平台集中以此提升物流运输效率。

　　此外，随着城市物流车辆新能源化的发展，不少新能源轻卡、微卡推向市场，与此同时，上海、武汉、深圳等部分城市还针对新能源货车给予了路权优待，新能源货车的进一步推广与新能源轻客形成了较大竞争。

　　以上因素都对轻客市场的需求量造成了影响。

　　而供给侧方面，法规的不断趋严使轻客供给侧承压，产品成本提升、载货空间减少，竞争力减弱。如2015年开始的453号文件导致日系M1类车型销量连年大幅下降，GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》、公安部323法规《关于进一步规范面包车、小微型普通客车座椅布置及安全带设置的意见》等多项法规直接指向轻客客货混装的治理，影响轻客主体市场。

　　机遇、挑战并存，轻客将朝“新四化”方向发展

　　对于轻客市场前景，谢国平则认为，未来几年，轻客市场将同时面临机遇和挑战，市场需求较难增长。

　　她表示，未来宏观经济下行压力将会持续，同时，受政策法规制约，轻客主力市场需求将受到抑制，相关企业需尽早应对，目前，超过六成的轻客将受到法规影响。

超过六成的轻客将受到法规影响

　　而具体到市场方面，受法规加严、客货混装检查加严的影响，客货两用的轻客市场需求将逐渐萎缩，专业物流需求则将保持稳定，该部分市场主要集中在少数细分货运领域，如烟草、药品、电商配送等。

　　此外，旅游客运市场和专用改装市场将拥有更好的发展前景。受高铁冲击，公路客车运距缩短、单车旅客数减少，在此背景下，旅游客运市场更有利于座位数较少的轻型客车发展，与此同时，在房车、城市功能服务车等专用改装车领域，轻客也拥有广阔的发展前景。

　　最后，谢国平指出，轻客未来将面向“专业化、专用化、舒适化、电动化”的“新四化”方向发展。