近日出台的全国天然气价格调整政策，对车用气的价格将产生较大影响。业内专家对其影响的基本估计是：这次价格调整有利于调动上游企业开发和进口天然气的积极性，增加天然气的生产和供应;但会挤压下游用户的盈利空间。

　　据此推断，车用气价格将普遍上浮，近期会减缓天然气汽车的推广步伐。但根据我国能源政策和天然气发展规划，从长远看，有利于天然气汽车的理性发展，天然气汽车的发展速度将有所下降，但不会妨碍推广应用的总体趋势。

　　专家预计，2013年下半年各地车用气价格将逐步调整到位，气源丰富的地区可能微涨，气源对外依赖程度较大的地区涨幅大一点，但与燃油的比价多数地区不会超过0.65，明年上半年天然气汽车的发展速度会理性回升(50%左右的增速)。

　　气价还有没有上涨空间?

　　天然气价格的实际水平取决于市场供需关系。气价与可替代能源的价格挂钩、保持合理比价关系是价格调整和改革的原则，也是世界各国同行的通用做法。

　　这次价格调整的直接动因，是天然气的需求增长快于供应能力的增长，进口管道气亏损严重。目前，我国天然气价格偏低，主要低在居民用气，车用气价格平均高于居民用气价格一倍以上，高于工商业用气价格50%以上。采用提高非居民用气价格补贴居民用气的办法仅是权宜之计。按照目前的技术水平，车用气的价格达到90号汽油价格的0.65以后，几乎没有再涨价的空间。

　　我国的能源政策鼓励车船使用天然气等清洁能源。天然气的价格政策与能源政策终将一致，除非国家需要通过价格政策控制或遏制天然气汽车的过度发展和应用。但我国天然气汽车的比例和车用天然气的比例都很低，仍有很大的发展空间，遏制天然气汽车的推广应用不符合国家的能源政策。

　　车辆技术水平直接影响气价。按照目前我国天然气汽车的技术水平，替代1升汽油要用1～1.05立方米的天然气;替代1升柴油要用1.2～1.4立方米的天然气。如果车用气的价格达到燃油价格的0.65以上，在城市公交车和公路客货运输中推广应用天然气汽车，必将失去经济优势而减缓甚至停滞。

　　根据目前(截至2013年8月20日)已公布的调整后CNG价格，多数在90号汽油价格的0.65以下，与上述的分析判断基本吻合。而LNG的原料价格完全由市场调节，因此，LNG的市场价格也将上涨。

　　近期，LNG价格涨势强劲，据查，东北和华北地区少数厂家LNG出厂价最高已达6500元/吨，但是多数地区在4800～6000元/吨左右。估计随着各地天然气价格调整逐步到位，全国车用LNG出厂价格多数地区将有可能回归到4500～5000元/吨左右的水平。

　　气价会助力NGV发展吗?

　　按照目前车辆的技术水平，若车用天然气的价格达到90号柴油价格的0.65以上，天然气汽车由于失去经济效益，推广将停滞。

　　以山东省为例，按照目前山东省90号柴油7.05元/升的价格来看，此次天然气价格调整后，山东地区车用LNG售价上限为4.6元/方(6.4元/公斤)，而更为具有吸引力的售价在5.8～6.0元/公斤，此时车用天然气的价格为90号柴油价格的0.6倍左右。相比使用柴油时的燃料费用，LNG重卡用户节约燃料成本20%左右。

　　目前，全国27个城市的平均车用LNG售价为4.8元/方(6.7元/公斤)，天然气与柴油的比价高于0.65，不利于LNG汽车的推广，这与终端客户等待观望的事实相符。

　　在LNG汽车产业链中，各企业依存于终端LNG汽车用户，因此，为不丢失终端客户并持续开发更多的LNG汽车用户，全国车用LNG终端售价应不高于可比柴油价格的0.65倍。

　　在上游天然气原料价格上涨、但终端售价上限确定(小于柴油价格的0.65倍)的情形下，整条LNG汽车产业链各环节的利润将被压缩，即液化工厂、中间贸易商/运输商和LNG加气站的暴利时代结束。

　　以山东LNG汽车产业链条为例：此次天然气调价后，液化工厂原料气按存量和增量定价，以星星能源为例，其加权原料气成本约在2.1元/方，按其加工成本0.6元/方计算，其出厂价格在3.1元/方(约4300元/吨)时，其净利率约12%(不考虑其它费用);而考虑到LNG的运输费用，LNG运至山东后，成本达到5400元/吨左右，若LNG销售终端价格为6000元/吨，LNG加气站净利率约11%(不考虑其他费用,考虑后净利率或低于10%)。

　　由此来看，虽然此次天然气调整挤压了LNG产业链条上相关企业的利润，但调价后他们的盈利能力仍较为可观。

　　NGV是否处于快速发展通道?

　　我国拥有丰富的天然气资源，在天然气勘探、开采、运输、储藏、利用和天然气汽车整车及零部件的研发、制造技术都积累了一定经验，形成了能够满足天然气汽车推广应用的产业链。从地区发展上看，我国四川省天然气汽车和加气站总量均为国内第一，新疆、重庆、陕西、山东、内蒙、宁夏等地天然气汽车的推广应用走在全国前列。

　　我国天然气汽车总量的一半左右是营运车辆，其中以出租车为主，其次是公交车，只有少量的城际客货运输车。非营运性天然气汽车主要分布在气源供应比较充分的地区，主要是私家乘用车、少量公务车和企事业单位公用车。

　　目前，我国已经在市场需求、气源保障、技术支撑、政策环境等方面具备了大力推广应用天然气汽车的条件，我国天然气汽车正处于发展机遇期，未来将步入快速发展通道。我国天然气汽车保有量，按照年均增长10～15%预测，2015年将达到150～180万辆。其中，道路运输营运车辆约占50%左右。营运车辆中出租车最多，其次是公交车和城际客货车辆，将分别达到40～50万辆、10～15万辆、15～20万辆;非营运车辆主要是私人乘用车，其次是部分机关和环卫车辆。

　　我国十多年来重点推广CNG，天然气汽车的主要燃料是CNG，出租车几乎全部使用CNG。随着LNG技术的发展，城市公交车中的LNG比例快速提升，在城际客货运输车辆中，LNG已是主流。

　　截至2011年底，全国投入运行的LNG加气站已达到近300座。到2013年底，国内LNG加气站数量将增加到2000余座，LNG汽车也在2012年底突破7万辆。

　　我国正处于推广NGV的快速通道。从国家政策层面讲，虽然气价有所上浮，但从长远来看，会持续控制在与柴油的合理比价关系，以低于柴油价格0.65倍的价格标尺延续，为我国大力发展NGV提供持续的价格优势。