相对于各集团的乐观态度，国内客车企业对集团投身客车板块却并不看好，“国内主流客车企业的技术已经相对成熟，大集团要想追上它们没有三五年的时间不太可能。并且我不认为它们是真心的想要和主流客车企业一较高下。这些汽车集团的目的，更多的是想通过生产客车完善自己的产业链和产品系列，而且客车天天在城市里跑，大集团做客车可以提升其品牌在人们心目中的广泛认知度。”一位国内主流客车企业从业人员告诉记者。
     
    采访中，多位客车企业人士强调，客车的营销模式和卡车、轿车有很大不同，比如公交领域，国内主要是点单制，这样一来，大集团的营销网络就起不到太大的作用，而现有客车企业已经拥有相对稳定的客户群体，并且这些客户群体对于这些品牌有较高的忠诚度。客车生产的一大特点是批量小，品种多，大型集团不一定有这样的灵活应变能力。另一个制约因素是人才资源，不管是研发还是营销，都需要高级的人才，国内这方面的人才非常缺乏，而对于一个刚刚起步做客车的企业来说，很难留住高级人才，这不光光是投入资金就可以解决的问题，如果没有人才，研发、生产、销售都将举步维艰。这位相关人士还透露：“国内主流客车企业的技术水准已经达到一定水平，而国内一些大集团的客车生产仍停留在手工生产，双方直面竞争的话，结果可想而知。”
     
    中通客车相关负责人则认为，客车生产规模较小，根本不能和卡车、轿车相比，所以先期投入也不会特别大。就资金而言，大集团的优势并没有充分发挥出来，形成不了独到的优势。虽然大集团和地方政府关系较为密切，前期它们可以利用这些关系形成一些订单，但是这些资源利用完之后就要真刀真枪地比品质、比性能，那时才看得出来这个企业到底能不能继续发展下去。