一汽客车有限公司是第一汽车集团公司的全资子公司，目前已形成6~18米各类公交、旅游、团体、客运客车及客车底盘的完备产品线，并初步完成长春整车中试及底盘生产研发基地、大连新能源客车基地、无锡整车基地、成都整车基地等四大基地布局及代理商70余家、服务站500余家的网络覆盖。
在刚刚结束的2010上海BAAV世界客车博览亚洲展览会上，一汽客车展出了全新造型城市公交、两款新型公路车、新款校车等四款全新产品,其阵容规模与前不久的落幕的北京车展相当一致.一汽客车重新整合之后在近期的各大车展上频繁的高调亮相,引起了我们的高度关注，众多媒体也是争相报道。本网记者第一时间采访到了一汽客车有限公司的副总经理姜立堂先生。
本次车展一汽客车展出了四款全新车型，首先请姜总给我们介绍这次带来的几款新车。
姜立堂:这次一汽客车公司带来了四款客车，也是我们最新研发出来的四款客车，它们集中体现了一汽目前的最新的技术和工艺.而且这四款新车是一汽认真的研究市场以后，我们和技术中心共同研发出来的。
这其中包括最新的公交客车，这款公交客车是12米的，它的整个造型最大的特点就是具有国际化的前卫造型，前围简洁大气、美观实用。而且它还有一个特点就是前围可以拆卸，对于整个的维修、检测都是非常方便，另一个就是它的整个车身骨架，它的车身骨架是在我们做了流线分析以后，在整个车的合理的结构基础上最大限度的减轻它的重量，使它的承载能力更强.车子内部的豪华设施也很丰富，我们认为这个车的前景非常广阔。
第二款车是两辆公路客车，公路客车是我们城乡一体化的体现，一个是长途，一个是中短途的车型.中短途的8米车是我们认真的研究了市场之后，我们认为它有着很大的市场.目前市场上的8米车都是中低档的造型，造型比较简单，方头方脑，我们是在整个造型上作了进一步的提升，而性价比又保持在一个比较合理的范围内.它拥有目前比较流行的一个造型，大家容易接受，同时里面的舒适性和安全性也进行了提升。
还有就是12米的长途公路客车，它的最大特点就是所采用的底盘是我们一汽目前最可靠的一个底盘-D192.这个底盘是我们以前和国外共同研发的，整个的造型吸收了轿车和客车研究的一些技术成果.它的前围、大灯吸取的是“解放”J6的元素，而舒适性又采取了一些轿车的元素.如果有人疑问说一汽客车带来的特点是什么？那我们的特点就是吸取了一汽轿车的舒适美观和卡车的安全性和可靠性。
另外一款车就是长头校车，安全性、造型的个性化是他的主要特点。应该说是我们认真研究市场之后，针对校车市场专门研发的。首先看它的安全性，目前学生安全国家已经非常的重视。那么我们这辆校车的安全性就体现在主动安全和被动安全两个方面。
主动安全是刹车系统和底盘，包括每个小孩都在腰带，座椅的高矮、后背的高矮、书包怎么放，都有非常人性化的设计，这个应该讲是其他客车厂家在现有客车改装所不具备的。它的被动安全，包括它的长头，它的停车以后的停车指示都是自动翻开的，既起了警示作用，又起到了阻挡作用，因为翻板一翻开之后就可以阻挡来车的行进，这辆车把作为学生用车的特点体现的淋漓尽致。
这次我们带来这四款车是我们一汽客车的一个亮点。值得注意的是它们的标识都统一了，品牌都统一了，而不像过去又有远征、又有太湖、又有华西。我们一汽客车现在在不断努力，争取用不到两年的时间走在整个行业的前面。
今年9月份，大连的新能源基地即将建设完成，能否谈一下一汽的新能源客车有着怎样的规划和发展？
姜立堂：新能源客车是引领一汽客车发展的一个主导。因为新能源客车在行业里大家都在跟随，而我们一汽应该讲它不是一个跟随者。一汽在2002年的时候接手了国家的八六三计划开始做混合动力客车。一汽目前的新能源客车不但具有纯电动客车，也有混合动力客车。混合动力我们又有油电混合、汽电混合两种。从混合动力客车来讲我们既走在前列，而且起步也早。我们是一步一个脚印从功能车到性能车到示范车再到商品车。我们的商品车一经投放在北京市场、大连市场、长春市场、昆明市场都得到了用户的好评。目前我们在大连有150台车在正常运行，包括北京奥运会的投放，包括达沃斯论坛、包括我们长春公交一次定了200辆车，已经交车100辆，包括昆明也是刚刚中标。一汽的新能源客车研发和制造我们还不能停步，还要不断的完善和提高。我们一汽的新能源客车区别于其他家的最主要特点就是我们的自主研发。包括一汽的整个混合动力系统、包括它的发动机电控系统、包括它的AMD等核心技术都是一汽自主研发的，而不是拿来主意，这点可能是其他厂家与我们的一个差距。同时也增加了我们强占市场的砝码，是我们走在行业前列的一个标志。
请您谈一下今年一汽客车做了营销体系的大整合，成立了一个客车的专门的事业部和营销公司，请您谈一谈今年如何打造客车公司的营销体系而确保客车公司发展战略的实现？
姜立堂：一汽客车销售有它的独特性，我们一直坚持代理为主，直销为辅。小规模的销量我们以直销为主，这是符合市场的。但是按照一汽的发展战略来讲，以后我们可能要上量，上量之后如果仅靠我们的直销可能很困难，特别是我们在营销过程中也发现一个销售员可能会影响一个市场，但是我们如果有代理商的话对一个市场的开拓和一个市场的稳定会起到很好的作用。现在我们在营销上坚持的是代理为主、直销为辅，这是第一。
第二个就是为了使我们的整个的销售标准化、规范化，体现一汽客车的品牌，我们从今年开始在逐步的向营销整合转变，第一步就是我们品牌统一，这次可能大家也看到了，标识都是一汽的标识。第二步我们叫网络的统一，我们对一汽客车所有的网络进行了整合。不管过去是远征的也好、华西的也好、还是解放的也好，统统整合，合并同类项。使一个服务站就可以为我们四家基地生产的车进行服务，这个也是我们一汽网络的优势。还有就是我们的代理商，也是一个代理可以卖我们四家。第三个就是销售人员的整合，这个是我们目前要做的。因为目前我们四家还是在独立的做，为了统一整合我们成立了一汽客车营销总公司，其他各品牌叫分公司。对外我们统一形象，各自的业务销售由各家去做。但是对品牌的管理、网络的管理、队伍的管理，队伍建设比如人员培训，销售技巧的培训，这些都由本部来做，由本部来管。这样我们想通过几步的运行，达到最终的、彻底的销售的统一，来配合我的战略规划，推进我们的营销工作。
这两年各大客车企业都对品牌的推广十分的重视，参加各大车展、举办巡展、甚至参与奥运会、世博会这些重大活动，一汽客车在近几次的车展也是频繁高调亮相，今年一汽客车有那些活动规划？
姜立堂：营销必然涉及到一些品牌的宣传，今年我们是下了力气，基本上大的客车展览会一汽都积极参加，目的就是展示一汽的品质技术和创新的理念。另外通过我们的乘用车、卡车的品牌，来影响客车。过去应该讲中国一汽生产轿车、卡车、中型车、微型车，但是生产客车鲜为人知，这说明什么呢？其实实际上一汽客车的历史是从1956年开始的，但是它的品牌推广过于分散。它的过去品牌比较杂，都是各吹各个号，各唱各的调，但从现在开始我们要统一到一起，以中国一汽的形象来对外推广，这样力量也比较强了，所以我们想今年会一些重大的车展会积极的参加，包括资料的印发、包括媒体的宣传统一一个形象对外，来重新确立一汽客车的市场形象。
一汽客车一直发展感觉是比较曲折的，从一开始不受集团的重视到现在可以说是一个非常重要的业务板块，这其中是非常曲折也是非常艰辛的，一汽客车的品牌、渠道、部门之间是怎样分配的？或者说包括今年整合有怎样业务上的变化，业务之间都是怎么分配的？
姜立堂：我们应该讲一汽目前有四个工厂，这四个工厂的布局也是一种战略布局。长春本部主要是以底盘生产，因为我们一汽客车，所以的客车真正的核心技术还在底盘上，一汽正是由于以底盘生产起家的，还是要坚持底盘生产为主，但是也同时发展了整车的生产，把它的整个作为一个研发基地。我们认为它是一个母亲，它会制造出很多很多的新的产品，提供给它外围的四个或三个厂家来进行推广。但是其中的三个厂家各有侧重，比如大连可能以新能源为主，是新能源生产基地；无锡客车厂侧重于旅游客车，以公交客车为主；我们成都客车厂相对来说会以旅行车或者小的面包车，小的旅行车为主。这个布局也不是绝对的我们以市场为半径来进行区域的管理，市场需要什么样的车我们也可能在这方面进行投入，这个还要看生产的发展，但至少目前来看是这么一个布局，按半径来划分。
