黄海BRT客车
 
 
亚星双层客车
 
 
对话人物
◆长安大学汽车学院副院长  余 强
◆双层客车专家、江苏省交通科学研究院原副总工程师  金明新
◆重庆交通大学交通运输学院教授  王 健

    今年5月的一天，家住芜湖市园丁小区的王先生突然发现，平日乘坐的19路公交车换成了双层巴士。这让王先生欣喜不已：“19路车在芜湖市是人所皆知的‘问题车’，上下班高峰时挤得要死，好几次我都没挤上去。换成双层车，情况好多了。”

    同样是为了提高载客量，在上海、南京、青岛等城市，双层车却已经或正在淡出公交市场，取而代之的是铰接车。

    双层客车和铰接客车，哪一种效率更高、适用范围更广？记者为此咨询了部分业内人士。
两者市场都在较大城市

    《中国汽车报》：双层客车和铰接客车出现在我国的公交线路上，已经有几十年了。目前，两者的使用情况是怎样的？

    余 强：目前，我国不少大型城市的公交车都在使用双层客车和铰接客车。以前的老式铰接车已经基本被淘汰，取而代之的是新型铰接车。但在中小型城市，一般都使用普通的单机车。

    金明新：上世纪70年代，铰接车曾经在国内各大城市风靡一时。到了90年代，笨重、简陋、噪声大且密封差的老式铰接车陆续被淘汰。近两年，铰接车重新在一些大城市兴起，尤其是快速公交的发展，使新型铰接车成为公交发展的热点。

    王 健：双层公交车的历史也比较长。早在上世纪30年代，上海就曾将双层客车用于市内公共汽车。我国第一辆国产化双层客车出现在上世纪80年代。此后，双层客车在很多大中城市都有使用。

    目前，国内双层客车应用最广泛的应该是香港，除了城市环境、道路等方面的因素外，还与当地交通体系有关。例如，香港有专门为残疾人服务的公共交通体系，通过一些辅助系统解决特殊人群的乘车问题，也为双层车的使用和发展提供了一定保障。但从国内整体条件看，双层车不适宜广泛应用，甚至会被逐步淘汰。
 
    铰接车运营效率占优

    《中国汽车报》：双层客车和铰接客车作为公交车使用，所需的道路条件及各自使用效率如何？

    余 强：这两种车型对道路条件的要求都比较高。双层客车运行过程中会受到道路两侧绿化树木、线路涵洞高度的影响；铰接客车转弯时主要受道路宽度的影响。

    从使用效率上看，铰接车上下比较方便，在乘客比较密集的线路以及上下班高峰时段比较有利。并且，铰接车给乘客提供的站立空间比较大（理论上讲，双层客车上层不允许有乘客站立）。

    金明新：两种车的效率都比单机车高，但一个占地面积大，另一个存在高度问题。比如，早晚高峰时客流量比较大，由于上下车时间比其他时段长，一辆铰接车需要占据大块站台面积，其他车等待进站的时间长，就会造成拥堵。对于双层车来说，由于车身高，线路开通之前要先去探路，哪怕一根电线、一幅标语都有可能对营运产生影响。

    此外，双层客车有两个车门，铰接车可以有三个车门。因此，后者的上下车速度更快一些。双层车大多数只有一个楼梯，乘客上下不太方便。铰接车在并道、十字路口转弯时对前后车辆影响比较大，双层客车则显得灵活一些。

    王 健：两种车都具备较大容量，但在运营效率上，铰接车要优于双层车。中国的很多城市客流量大，用单机车承载量少、效率低，用双层车也会带来很多不便，大容量铰接车的优势更突出。
新型铰接车成本较高

    《中国汽车报》：在具体运营成本方面，双层客车和铰接客车存在哪些差异？

    余 强：目前，我国使用的双层客车主要是自主品牌产品，几乎所有零部件都是国产的，与国外的双层客车相比，制造成本和价格都比较低。当然，与普通单层客车相比，价格较高。

    老式铰接客车（发动机前置、中驱动）的技术比较落后，已基本被淘汰。现在使用的多是发动机后置、后驱动的新型铰接客车，性能比较优越，但部分底盘部件（如铰接盘等）需要进口，所以售价较高。随着零部件本土化率的提高，新型铰接客车的成本和售价有望下降。

    王 健：传统铰接车发动机前置，成本较低，现在的发动机后置低地板铰接车成本较高。随着一些新技术的应用，高端铰接车的价格会更高。

    低地板双层车的成本与传统铰接车差不多。

    金明新：运营成本主要包括购买车辆成本+油耗+维修保养费用。这两种车型的人均油耗都比单机车低，但新型铰接车的价格相对高一些。维修保养费用因车型而异。
铰接车会取代双层车吗

    《中国汽车报》：这两种车型的适用范围有何不同？我国目前更适宜发展哪种公交车？

    余 强：我认为，应根据需求选择适当的车型。即使对于一个城市，不同线路也应选择不同的车型。比如，穿越城市主干线的运输，应采用容量大、方便乘客上下车的低地板大通道客车；而在以小巷为主的线路上运营，对车辆的机动性要求较高，应采用总长、轴距都比较短的中型客车。

    对于铰接车和双层车，我的看法是，铰接车载客量比较大，对道路条件的要求也比较高，适用于城市主干线，特别是快速公交线路的运输。双层客车比较适宜在观光线路，即城市风景比较好的线路上使用，以便让乘客在乘车的同时对所到城市有一个良好印象。

    王 健：在我国，公交车首先需要考虑的是使用效率问题。低地板铰接车成本虽高，但效率更高，能够解决大都市人员流动量大的问题，而且可以采用绿色发动机或节能技术，是未来大城市公交客车的发展方向。双层车更适宜用于观光，主要在非主流干道上使用。我认为，铰接车取代双层车是未来发展趋势。

    金明新：我不同意铰接车将取代双层车的观点。两者都是公共交通工具，是单机车的有效补充，且各有各的特点，应该并重发展。一座城市应该发展什么样的公交车，也应当考虑道路面积占用的问题。在人口密集的地方用双层客车更好，铰接车用在外环、城郊更合适，要在运营线路安排上照顾这两种车的基本特点。此外，双层客车具有旅游观光功能，同样可以在城市主干道上运营，例如北京的长安街。

    我认为，不能简单地用“重点发展”、“不重点发展”来进行判断，而要根据道路情况进行选择。