近日，国家电网公司与某公司在北京联合举办了环保型混合电能－超级电容电动汽车技术发布会，推出了一种零排放、零污染、无噪声，适合作为多种类型车辆驱动源的“环保型混合电能超级电容车系统”。 同时，由上海奥威科技开发有限公司研制的超级电容客车自去年8月28日正式投放上海市第11路公交试运营，迄今为止，试运营总里程已超过18.6万公里。

　　提升电动汽车动力性能

　　与铅酸电池、锂离子电池一样，超级电容是一种重要的能量存储器，但性能各有优劣。中国汽车技术研究中心电动汽车研发中心主任、天津清源公司总经理吴志新博士告诉记者，电池单位体积存储能量密度大、储能多，但存在瞬间功率不足、动力性能不足的缺点。超级电容瞬间释放的功率大、动力性能较好，且能实现快速充电。瞬间释放功率大，能量消耗速度也快。在储蓄能量相同的情况下，超级电容车续驶里程低于电池电动车。

　　采用超级电容，可改善电动汽车动力性能不足的缺陷。上海示范运行的超级电容客车，满载乘客时最高时速能达到50公里，具有充足的瞬时输出功率，起步动作迅速有力。客车利用在站点停靠、上下乘客的时间，用车顶处的可伸缩受电弓与专用充电车站上方的高压馈线碰触，实现快速充电。据介绍，其中途充电时间平均为30秒，总站充电也不过90秒，一次充电可行驶3.5～8公里。

　　超级电容不仅能实现零排放，且不会像铅酸蓄电池那样对环境造成二次污染，十分环保。

　　实际能耗低

　　据上海奥威公司董事长华黎透露，上海现在示范运营的新能源汽车种类已经比较多，但超级电容车是第一种示范运营的新能源车型。上海市政府有关领导对该车各项性能比较满意。接下来上海还会在多条公交线路上，投放一定数量的超级电容客车。

　　目前，上海示范运行的超级电容客车共10辆。从实际运营看，车辆达到了计划规定的要求，节能、环保性能很好。其中，节能、降耗性能尤其突出。在相同工况下，超级电容空调车百公里能耗仅为95度电，而传统电车为135度电，天然气（CNG）空调车需燃气60立方米，柴油客车需燃油45升，汽油客车需48升，五种客车百公里能耗费分别为67.45元、95.85元、141元、212元和227元。

　　在现场营运管理上，由于超级电容客车不受架线的限制，因此，出场便捷性、调度灵活性方面较传统电车有了根本的改善，对快速反应、均衡车距有很大帮助。

　　超级电容和电池相结合前景更好

　　电动汽车以电代油，能够实现零排放、低噪声，是解决能源和环境问题的重要手段。随着石油资源的紧张和电池技术的发展，节能与环保的电动汽车越来越受到企业和用户的青睐。但目前，在质量、批量生产一致性和成本控制上，超级电容和电池都还存在一些问题，成为制约电动汽车发展的瓶颈。

　　专家认为，超级电容器与蓄电池混合的电池－电容型能源系统很可能会成为解决电动汽车电池问题的重要途径。“超级电容和电池相结合的电动汽车，产业化前景更好。”华南理工大学电动汽车研究实验室副教授罗玉涛博士说。

　　据国家电网公司有关负责人介绍，该公司与有关单位合作研制的电池－电容混合型电动汽车，采用的是超级电容和锂离子电池相结合的技术。超级电容具有充电快、无记忆充放电、充放电循环次数高、无二次污染等优异特性，但有放电快的缺点；锂离子电池具有储电量大、储存时间长的优点，但充电时间比较长。电池－电容汽车正是取了二者之长。

　　该电池－电容混合型电动汽车目前已经完成3种电力工程车辆的改装和性能测试。一次充电最大行驶距离可达100～300公里，最高时速可达80 ～100公里，一次充电时间小于3小时，每公里耗电小于1.6度，具有续驶里程长、充电速度快、充放电循环次数高等优点。