私家车卖得是越来越火爆了，大城市的交通状况也是越来越不乐观了，有个大事小情的，就要来个交通管制什么的，就像最近的“中非”。而且这种趋势在可以预见的未来几年中没有任何缓和的迹象。这一切迫使人们不得不把改善城市交通的重任聚焦在公共交通上。

    在外漂泊了几年，回到北京，最强烈的感受就是我们自己的公交车“上了档次”。新黄海，新京华系列客车从外形设计上一改往日苏式传统的紧凑结构，宽大、简约、时尚的设计更多地吸收了欧美（VOLVO, MAN，BENZ）元素：通透整体的前挡风，悬梁式后视镜，侧围周身设计的转向灯，内部宽松的驾驶员席，乘客扶手的防滑设计，车体中部铰链处松软的靠垫等等的这一切，让我这个学汽车设计的人着实为我国自行研制的产品自豪高兴了一把。

    可这种自豪仅仅停留在对车静止观察的阶段。当车子一旦开动起来，就不是那么回事了。每当车辆怠速等待的情况下，每位车上的乘员都能随着车身感觉到来自车身的低频抖动，很不舒服，同时还伴随有很大的噪声。这是汽车传动系统和悬架系统的结构问题。优质的悬架减震系统虽然相对来说，在成本上会有所提高，但却可以延长汽车使用寿命很多倍。底盘，有种说法是现在公交客车用的是大货车的底盘，对此笔者无从考证亦不置可否。不过，常坐公交的人不难发现，很多05年底出厂的铰链式通体客车的发动机盖，仪表板，排档杆橡胶护套，都已经很难让人把他们和一辆在北京主干道上跑了不到一年的新车相联系在一起了。由于减震问题，很多新车跑了两到三年的就已经破烂不堪了，北京的道路状况是年年翻新，越搞越好，可车辆良好的使用寿命依然那么短得可怜，难道我们不该从汽车设计上找找原因吗？我还曾经见过有更为讽刺的一幕，一辆标有欧III字样的客车在启动之时尾部却冒出了黑色的烟雾与粉尘。同样，噪声控制也是一个衡量汽车整体性能的关键参数。相信乘坐过北京公交的人都会有相同的经历，由于车内行驶燥声过大，移动电视广播听不见必须看字幕，售票员说话必须用喊；公交车在公共环境的表现也同样不容乐观，换档时齿轮之间的打磨，车辆启动与制动带来的噪音污染占了街头噪声源的一大部分。而在欧洲发达国家，道路公共交通所带给人们的除了准时准点的便利之外，只是高速行驶过留下“嗖嗖”的风声。

    友人曾经做过一些关于驾驶员对汽车性能了解的随机调查，询问过他们对所驾驶车辆的最小转弯半径大概是多少，得到的回答是无人能知。我坚信，与车打了一辈子交道的司机师傅们对自己所驾驶车辆的性能那简直是手拿把攥的熟练，而且每天又都行驶在熟悉得不能再熟悉的路线上，自然不会有问题。可一旦出个外勤，遇到某种特殊地貌，小型环岛，无法单单用经验判断通过性的时候怎么办呢？过还是不过？ 市政部门在这方面应该有行业的执行标准，那我们的司机师傅们也该在心理上有杆称不是？

    公交系统作为城市的名片，其整体形象的提升仅仅靠司售人员的微笑服务，枯燥的口号宣传是远远不够的，在硬件软件方面，相对于发达国家我们还有很长的路要走。对于车来说，一幅看似华丽的外表下，技术含金量究竟有多少？如果说仅靠买来什么或者盲目的在外形和简单工艺上模仿什么，而忽略对汽车前沿技术的研究，没有很好地把握对或大或小细节问题，我们的汽车工业和发达国家只能是越落越远。对于人来说，驾驶旁胡乱摆放的杂物，发动机盖子上被划出的道子，老弱病残专座上坐着的大老爷们，打开窗户随手就扔个东西吐口痰，等等这些都与北京国际化都市的地位实在不相称。