近年来，客车市场的竞争趋于激烈，同质化现象已成为束缚客车企业发展的樊笼。进入2006年以来，不少主力客车厂商纷纷通过技术创新、细分市场、提升服务等方法，意欲破冰同质化，这一点在京沪客车展上已显露端倪。

　　尼奥普兰在高端公交市场独树一帜，依靠其品牌优势已被公交企业所认可；宇通依靠其与MAN的合作，大大提高了其产品开发水平及技术含量，使其在高端大型公交市场成为了一个强有力的竞争者；丹东黄海虽然为公交车的老大，但由于其一直在中低档公交市场角逐，使其产品不具有竞争力，利润率低下，而只能靠其在公交市场良好的口碑苦苦地硬撑，并试图进入公路及旅游市场。为缓解这一压力，其在2006年引进MAN技术，开始在高端大型公交市场运作，这有望打破这一困局，进一步提升其在公交市场的影响力，并继续巩固其公交车老大的地位。因此，随着我国公交市场快速的发展，原来的低层次竞争格局已被打破，而原有的在中低档公交车上“一根筋”的企业将陷入高度同质化的产品竞争怪圈中，直至丧失生存的能力。可以预见，公交客车的竞争已进入技术角逐时代，谁掌握了最先进的技术，谁就是市场的赢家。

　　目前，客车的竞争已进入核心技术的竞争时代。各企业的差异化也从此显现。上海展会上，苏州金龙展出了“创新一号”氢燃料公交车；厦门金旅推出了与SCANIA合作的顶级产品，欲摆脱小金龙“小”的形象定位。另外，苏州金龙和郑州宇通的节油研究，安凯的全承载技术的引进与消化吸收。所有这些，都已走在了行业的前列。而这些东西并不是靠模仿所能得到的，只有认真进行核心技术的研究，才能学习其实质，使自己的产品能得到根本性的提升。

　　随着客车市场的不断变化，各细分市场成为企业在今后竞争中的一个重要领域。金龙旅行车的天竺系列和三峡系列，厦门金龙的7米前置公交客车都是针对现在新的细分市场设计开发的新产品。前者是针对旅游市场，而后者是针对发达地区中小城市公交，都具有较强的针对性。因此，关注各细分市场，必将成为各企业决胜市场的法宝之一。