快速公交驶入“快车道”

    快速公交系统（BRT）是上世纪90年代后期发展起来的一种城市公交形式，它利用大容量公交车辆和智能通讯技术，在专辟公交专用道和专用公交车站上提供类似轨道交通方式的运营服务。目前，世
界上已有40多个城市在发展BRT。中国工程院院长徐匡迪说，BRT“路面上的地铁”之称，“其运能接近轻轨，但投资仅为轻轨的1/3－1/5，地铁投资的1/10，建设周期仅为地铁的1/4。”

    早在前年，国家建设部就提出在大中城市推行BRT项目。前年12月25日，国内第一条BRT线路在北京前门投入载客试运行，长度为18米的铰接式公交车正式亮相，拉开了我国BRT建设的序幕。随着城市化进程的加快，城市交通和BRT建设成为今年“两会”代表关注的焦点。各地代表结合城市特点，纷纷提出BRT建设的思路。“两会”闭幕不久，上海、杭州、天津、深圳、重庆、武汉、沈阳等地都相继制定了中长期交通规划，加速BRT建设。

    而此次获批的武汉快速公交系统的，总长为222.8公里，总投资将达237亿元。

    BRT蛋糕引发厂商激战

    在政策推动下，国内BRT建设的速度之快，几乎超出了客车制造商的预期。有专家预计，未来5年内我国快速公交系统总长度可达300至500公里，日客流量为200至400万人次。如按照每条线路70辆车、每辆车价格100-150万元计算，BRT用车的确是一桌诱人的盛宴。

    在BRT的市场争夺战中，国内外客车厂商展开了厮杀。沃尔沃集团曾公开表示，沃尔沃在全球BRT市场中占有60%%以上份额，处于绝对优势地位，“一定要在中国BRT市场拿到应有的份额。”去年10月，北京首条BRT线路（天安门环线）用车招投标，沃尔沃、奔驰、德国MAN等世界30多家知名品牌汽车企业参加投标，除一些国际知名品牌外，国内的“青年客车”也一举中标，先后被订购40辆。此前，在杭州进行的首条BRT线路招投标中，“青年客车”也曾中标100辆。

    在所有城市的BRT方案中，具有较高技术要求的18米铰接低地板豪华城市客车成为应用的唯一焦点。北京首条BRT线路采用的这一系列车型价格在每台200万元级，载客量可达200人。这样的条件下，舒适、安全、快速、稳定成为BRT用车的关键词。这意味着，产品线当中没有18米豪华车的客车制造商将很难参与切分这块大蛋糕。据了解，先后中标北京、杭州BRT的青年客车已占据国内单价130万元以上豪华客车70%以上的市场份额、200万元以上豪华客车近100%的市场份额，并在世界客车博览亚洲展览会上勇夺“2006年度巴士大奖”。

    “BRT第一品牌”花落谁家？

    BRT在国内的快速发展，促使国内客车企业开始纷纷生产相应车型，这在3月举办的北京城市车辆展览会、上海世界客车博览会上便可以看出端倪。青年、黄海、宇通、一汽等客车企业都有针对性地展示了大容量的BRT车型。

    据介绍，18米铰接低地板豪华城市客车“青年城市航线”去年一举夺得了“中国城市客车金奖”，今年3月份又获得“中国最佳BRT城市客车奖”，是青年汽车集团引进德国最新技术设计开发的高性价比公交车，车身采用最先进的全承载式技术，保证了更高的安全性。进口电控铰接盘，大大缩小铰接式客车的转弯半径，在增加长度、扩大容量的同时提高了客车的行驶安全性和平稳性。

    业内专家指出，BRT必将成为城市未来公共交通的一种新方式，大型化、超豪华、人性化将成为城市客车发展的必然趋势，未来多个城市上马BRT时，数亿元的订单的确诱人，国内外客车厂商在这条公交快车道上，将会有一番你追我赶的精彩表演。“BRT第一品牌”将花落谁家，人们拭目以待。