我国轻型客车（系指纯轻客，不含统计在准轿车、MPV、SUV、改装车、专用车、轻客底盘等等）自进入新千年以后，可谓连续流年不利，销量持续滑落、市场份额连续萎缩、企业效益逐年下降，轻型客车市场边缘化程度日趋加深。目前对轻客市场的打击主要来自于以下方面：
A．宏观经济、政策导向和环境保护法规对轻型客车市场的影响
前几年交通部出台的政策明确提出支线“短途客运要引导使用中型客车”，因此营运类型的轻客市场准入门槛被人为地抬高。 在这一导向性政策和直接来自于市场的双重的作用之下，为数不少的地区在实施过程中开始强制性地用中型客车取代轻型客车。 这一非市场行为的导向性政策出台后，迫使传统轻客全线在公路客运市场的全线撤退，从整体上退出公路客运主干线的市场竞争，主力车型完全转向支线市场之后，用于客车改装的轻客底盘类和整车类的销售同步下降，这使得轻客的客运车型继续处在恶劣的营销环境之中难以发展生存下去。其中受害最为严重的是长轴距系列的轻型客车，为此轻客市场负出的代价是失掉了三分之一以上的市场份额。此外，越来越严格的环保法规和排放要求，使得轻客生产企业在发动机研发、引进和制造技术上与国际接轨的速率加快，但生产成本大为提高，利润率大幅下挫。
B．瑞风、风行等大MPV 已形成对短轴距轻客的最大狙击
随着MPV市场的迅速扩容与价格趋于低档化，其配置、内装饰等方面具有强烈的轿车化特征，而这些特征所带来的是高度的动力性和驾驶舒适性，这些来自小MPV（7座）的威胁不仅对轿车、SUV和微型客车提出挑战，与此同时大MPV对短轴距轻客市场形成了更加巨大的市场压力，轻型客车传统强势品牌更加弱化、市场边缘化程度进一步加深和销量急剧下降。不难发现大MPV市场增量的份额也就是短轴距轻型客车失去的市场份额，而且这一势力不对称的抢夺战还在进行中，轻客能否固守得住原市场，实在难以预料。
近期来，笔者先后在江西、江苏和广东等沿海经济发达和中部欠发达地区对MPV市场进行了一系列的调研，其更加严峻的市场态势令笔者大跌眼镜、头顶冒汗—— 仅9座以上（含9座）瑞风、风行等大MPV对公务、商务市场的大举入侵，对短轴距轻客造成的市场打击程度用“溃不成军”来形容而不为过之，光这二款低价位的国情多功能车对短轴距轻客形成的竞争压力与威胁，又足以让轻客市场再失去一大块“蛋糕”。
这些我们从近期的市场调研中足以发现短轴距轻客节节败退的原因所在： 首先在价格上短轴距轻型客车与大MPV比较优势就不明显；其二在动力总成的比较上
也不占优势，排量基本相当，有些轻客的发动机技术先进程度还不及大MPV，目前MPV已全部达到欧Ⅱ排放标准，有些已经达到欧Ⅲ要求，油耗也相对较低；其三从空间上两者也相差不大，但在内饰功能配置上大MPV的优势明显大于小型轻客车；其四品牌上大MPV的“血统”也很高贵，基本都来自于国际上的名牌产品，如瑞风江淮的品牌标志和南韩现代的品牌标志同时在一辆车上凸现。柳州风行的品牌标志是东风汽车的“风轮”。其五在乘座舒适性与物理操纵性上看，大MPV与短轴轻客相比更有明显优势；其六在外观上大MPV与短轴轻客相比，更显示出时尚气派和越野性；在配置上看大MPV与短轴轻客相比更加轿车舒适化更加安全更加讲究时速；其七大MPV与短轴轻客相比，更加个性和家庭化，因此它的市场容量与潜力更加巨大；其八大MPV与短轴轻客相比，在使用过程中其费用仅是轻客的一半，有些地区是按M1类车型收缴各项费用的；其九在二手车市场，大MPV与短轴轻客相比更容易出手；其十大MPV与短轴轻客相比，更容易得到女性消费者的青睐，因近年来女性驾驭者人数的急剧膨胀是不可忽视的巨大潜在市场。
C．四面楚歌的轻客八方突围
传统型轻客在公路营运类市场上萎缩后，近几年又被挤出高端商务车市场，面对内部残酷竞争和外部巨大压力，轻客企业为求生存和发展，促使越来越多的轻型客车企业加快产品改造和转型，其主体车型及市场由过去的纯载客型逐步演变为真正意义上的多功能车型，以客货兼容为标志的专用或多用途市场空间明显扩展，专用车需求将出现更多的细分市场。与此同时，发展柴油轻客成为日系轻客生产厂家新的突破口。如江铃的城市“运霸”及全顺改版的“新空间”、依维柯都灵V、都是竞争和压力下的产物，而东南汽车推出的菱绅、华晨金杯的阁瑞斯是向MPV类轻客转向的新产品。但遗憾的是轻客企业这些反狙击的产品却并未能对挑战者直接产生影响和效果。
直面大MPV低价化的冲击，轻客市场格局及产品定位已被动发生变局已成必然趋势。纯载人原来是传统型轻客最为突出的本质特征，但现实却是用户重新定义了这类轻客的用途，其乘用功能的概念已经让度给了MPV，而传统型轻客则局限在了客货两用的层面，这是市场筛选和竞争的结果。但短轴距轻客市场仍有其不可替代性，它的一些比较优势也是其它车型所不存在的，否则早已就被市场淘汰出局了，眼下就看轻客企业如何能“咸鱼翻身”的各自手段了。
