MPV市场的迅速扩容与价格趋于低档化，对轿车、SUV和轻客均构成了威胁，特别是轻客的强势品牌进一步弱化。随着MPV市场加速扩容，被MPV挤到市场边缘的轻客厂家纷纷推出相应的竞争车型以挽救销量急剧下降的被动局势。
家用MPV增速最快
MPV细分市场4月的销量数据显示，MPV累计销售37094辆，同比增长10.2％。广本奥德赛凭借改款后的新车效应同比增幅25.8％；而GL8的销售不及去年同期，同比增长－31.5％；作为普力马竞争对手的途安，4月的销量仅为262辆；与之相比，普力马2004辆的销量与去年同期相比增幅高达48.1％，成为MPV市场增长最快的品牌。
普力马一直占据家用MPV最大的市场份额，2004年，普力马的累计销量接近1.3万辆，占家用MPV市场八成以上的市场份额。今年，海马普力马新内饰系列在对外观、内饰、配置等方面进行了11项改进升级的同时，更对产品序列和价格进行相应调整。普力马新内饰系列的销售势头显示市场对家用MPV的强劲需求。
上挤轿车成家庭用车首选
此前，MPV家庭化的趋势还不算明朗，部分购买小型多功能车型的个人消费者也只是公私兼备，现在MPV则成为家庭用车的首选车型。日前的一项调查显示，超过55%的消费者选择MPV车型作为家庭的第一辆车，而选择轿车的不足20%。
随着个人购车比例的逐步上升以及轿车产品趋同化现象日趋严重，消费者对汽车产品品味与个性的多元化需求不断增强，MPV、SUV等细分市场的迅速崛起正是这种需求观念转变的结果，尤其是基于轿车底盘开发出的SMPV，既有轿车乘坐舒适性，又兼顾MPV宽阔的驾乘空间和多功能性。
下压轻客竞争再升级
MPV市场份额上升意味着轻型客车市场份额的下降。瑞风、风行等MPV对公务、商务车市场的大举入侵，对轻客造成的市场打击程度可以用“溃不成军”来形容。
低价位的MPV对轻客市场形成了竞争压力与威胁，轻客领头羊并不甘心将市场拱手相让。江铃推出的城市“运霸”、全顺改版的“新空间”、南京依维柯都灵v都是竞争下的产物，而东南汽车推出的菱绅、华晨金标的阁瑞斯则是轻客转向MPV类的新产品。
