“我们将转向重点生产大型豪华客车。”昨日，占我市轻客市场份额达６０％的重庆川江客车厂高层人士透露，轻客已不再是他们发展的重点。而在此前，包括北泉、山花等本土轻客车企业无奈走向或灭亡或被兼并的末路。

    市区难觅轻客踪影

    轻客被市场淘汰已是大势所趋。中国汽车工业协会统计显示，２００５年一季度，轻客累计产销４．０１万辆和４．１万辆，同比下降１６．４７％和１２．１２％。来自川江的消息称，鼎盛时期，他们的月产量达到近２００辆，而现在，川江销售公司相关人士称“仅有１００辆左右，”目标市场也定位在区县乡镇。

    ２００４年１２月，市政府发出通告，主城区全面淘汰中巴，经营中巴车的个体户中，经营数量不足３辆的，可选择１辆中巴车置换１辆大客车，但置换大客车增座的数量不能超过５座。这一政策的实施，不但加速了轻客在主城运输市场的死亡，还为大客车的发展提供了足够的空间。

    目前，我市主城区客运市场在运车辆几乎全为重庆安凯和重庆宇通提供，以重庆牌轻客为代表的轻客已经全线退出主城客运市场。记者调查后得知，部分轻客均转为企业交通车或者改装为货运车。

    轻客腹背受敌

    不论是本土还是外地的车企，均给重庆轻客带来了生存危机。商务车方面，在以别克、现代、东南为代表的商务车的大肆进攻下，重庆轻客车企的市场逐渐萎缩，最后被依维柯、考思特等国内外大品牌替代。

    同时，年产万辆以上的金杯、东南得利卡、南京依维柯、江铃全顺和北汽福田等轻客企业的入侵，也把重庆轻客车企打得无还手之力。

    记者昨日从重庆安凯、重庆宇通获悉，为了更大程度占领城市运输市场，他们均放弃对轻客的生产，加大力度销售大型客车。重庆宇通的目标是达到年产大型客车４０００－５０００辆，而重庆安凯也立下了５年内年产量达３０００～５０００辆的目标。

　　区县尚有一席之地

    不光是城市和旅游运输让轻客占不到“便宜”，连长途运输也都纷纷让轻客“靠边站”。来自我市陈家坪、重庆长途汽车站、汽车北站、红旗河沟汽车站、南坪汽车站的消息称，目前在运的长途客车中只有１０％为轻客，而且多数在运轻客都面临报废淘汰。这些即将换车的车主都表示将重点考虑安全性能高、载客量大的大客车。

    不过，区县客流量小、运输距离短的客运特点却为轻客提供了一定的市场空间。因此，有业界人士指路我市轻客企业，不妨到区县淘金。但他分析认为，大中客车占领整个客运市场也成大趋势，轻客企业应及时做好产业调整，适应市场需求。