班车福利实现货币化  政府部门宁可租车

    3月25日，2004世界客车博览会亚洲展览会在上海新国际博览中心鸣金收兵。据悉，一年一度的世界客车博览会亚洲展览会是整个亚洲客车工业领域里惟一一个专业的客车贸易盛会。本次客博会，还迎来了三大国际知名的客车及客运权威组织负责人：世界客车联盟总裁LUC先生，国际道路联盟IRU的秘书长Pacifico先生和国际运输协会UITP秘书长Cavalieri先生。3大国际权威组织齐聚上海，共商巴士客运发展新趋势，这在亚洲是不多见的。

    那么，客车在政府采购中走势如何呢？

    西安市级单位政府采购中心杨先生说，近年来，西安市政府采购部门采购的客车较少，相对来说，采购中轻型客车多些。谈到原因，杨先生认为主要是政府部门对客车的需求小了，以前政府部门采购大客用做班车的不少，而现在随着改革，现在大客采购得少多了。由于中轻型客车能载客也能拉货，适用的场合较多，而且在拥挤的城市中，行驶流畅，停驻方便，所以相对来说，中轻型客车采购得多一些，但是从整个客车的需求来看，还是少了。

    中央国家机关政府采购中心张处长说，客车在各大部委的采购计划中越来越少，以前还有一定数量的大客车采购单，不过随着近年来的公务车改革，班车逐渐退出了各部的福利项目，取而代之的是班车福利货币化，也即把班车福利折算成一定数额的货币发给大家。即使真正需要客车尤其是大客的部门，他们也宁愿租车，因为这样比自己购车、养车划算多了。而中轻型客车在各部委的使用较少，采购的就更少了。

    北京市宣武区政府采购办段先生也说，以前政府部门主要是把客车作为班车使用，车改后，班车福利以货币化的形式落实到个人，班车也就失去了存在的基础，虽然个别部门还存在班车，但不久也会进入改革的流程。段先生说，宣武区去年大概采购了15~20辆客车，其中大部分是中轻型客车，而且有些客车也是经过改造的，比如城管使用的客车就是经过改造的。

    可见，政府部门对客车的需求，由于受到政策等因素的影响，已经大不如以前了，但同时也应注意到，政府不少部门对中轻型客车还有一定需求，客车厂商应该多注意这方面的信息。其实，不少客车厂家也早就对此有所关注。

    郑州宇通客车股份有限公司销售总公司副总经理叶翔先生说，政府采购客车用的是财政资金，政府部门购买的客车大都作为自用，而不是用于经营，这就决定了政府部门对客车的需求不像其他营运组织那么大。以前政府部门还购买一定量的大客作为班车使用，但车改货币化后，这种需求基本就没有了。叶总认为，相对来说，中轻型客车在政府采购中还有点市场。叶总还说，宇通已经同北京的卫生医疗系统的相关部门达成协议供应宇通客车，所以客车应多关注各部门系统的需求信息。

    丹东黄海汽车有限责任公司负责政府采购的巩经理也说，现在政府部门对客车尤其是大客的需求少了，由于中轻型客车的特点，还能在政府采购中占有一席之地。巩经理认为，客车要想在政府采购中有所作为，不能仅局限在各地的政府部门，应该拓宽视野，比如军队等系统都可以一试。

    厦门金龙联合汽车工业有限公司负责政府采购的吴先生说，去年厦门金龙销售给政府部门的客车近200辆。他说，政府部门购买客车作为营运车辆的不多，大多是团体用车或班车，比如接较多的客人、去外地开会等活动。不过从大环境看，政府部门对客车的需求越来越小，所以要更多地了解政府各部门各系统的客车需求信息，比如厦门曾售给有关卫生医疗系统客车作为采血车，虽然只有2～3辆，但其对其他部门的影响和带动是不可忽视的。

    在中国整个客车市场发展放缓的大背景下，政府部门对客车的需求也因种种原因出现下滑，客车厂商要想在政府采购中有所作为，只有剑走偏锋，另辟蹊径。好在大多数客车厂家也注意到了这种变化，相信只要他们针对政府采购市场做出有效的调整，在政府采购中应该会大有作为。