客车并购潮
中国汽车业———特别是轿车行业———高歌猛进式的发展，终于触动了客车业涅磐新生的神经。在大小金龙合并的号角声中，中国客车业的新一轮并购铿锵开场。此时，站在市场中央的竞争者还有长江、宇通等等。庹新永和徐连宽，一个是客车行业的沙场老将，一个是无畏新军，一个老谋深算，一个信誓旦旦，到底 谁能够成为这个行业新的颠覆者，我们不得而知。之所以选择这两个人作为此次专题的主角，除了我们似乎能够从他们身上看到这个行业最为“革命”的一面之外，还因为二人的操作手法和切入高度都惊讼嗨啤铝τ诖蛟炜统挡盗础Ｒ蝗玮招掠浪担八刂屏俗艹杉褪亲詈蟮目刂普摺！狈缭倨鹗保统敌幸当黄笠堤逯坪托幸到氡诶菥镁媒赖某德种沼谄舳恕?/P>
由于庹新永在客车界的名声，庹的复出受到了很多人的热情对待。业内一位资深人士据此感叹，“笔墨已经摊开，庹新永今后不画客车都难！”
两年前的4月，当庹新永离开厦门金龙的时候，不仅留下一个中国最大的客车企业，也扔下一句从此不再干客车的旧话。
两年后的又一个4月，当庹新永再度出现记者面前的时候，他却已经在同时运作四个企业———镇江汽车制造厂、苏州客车厂、镇江冷藏车厂和苏州益高电动车辆有限公司。
老庹真的又要重新杀回来了？！
庹新永复出
3月中旬，业内盛传厦门金龙联合汽车工业有限公司（大金龙）、厦门金龙旅行车有限公司（小金龙）即将要合并的消息。虽然，消息最终被证实是猜测，然而，厦门金龙客车面临的严峻市场格局已经不容置疑。
与上述传闻几乎同时出现的是，《中国汽车报》客车版登载了一条广告，这条广告称，“我曾经是客车底盘的用户，所以我知道什么样的底盘能够满足用户的需求”，署名是镇江客车制造有限公司总经理庹新永。
离开人们视野将近两年的庹新永的出现，让人们不禁再次将目光集中在这个曾经给予厦门金龙欢笑和悲伤的人。
作为厦门金龙前任总经理，庹新永于1992－2001年在任8年间，把厦门金龙从一个名不见经传的亏损企业塑造成为全国客车行业的龙头老大。然而，也正是在庹新永的直接参与下，苏州金龙最终从厦门金龙阵营中脱离开去，直至完全独立。据统计，2002年，成立仅四年的苏州金龙已成为一个准万辆级企业，年销量达到9537辆，占整个厦门金龙公司总销量的三分之二，销售额达到17.5亿元。今年，苏州金龙甚至开始推出拥有独立品牌的“海格”系列客车。
时至今日，厦门汽车有关人士仍然坚持认为，作为厦门金龙客车的前任总经理，如果没有当年庹的所作所为，厦门金龙也不至于陷入目前的境地。苏州金龙实现单飞后，厦门金龙平空失去一块最大的利益增长点。
与此同时，自从苏州金龙裂变之后，与对手郑州宇通咄咄逼人的态势相比，厦门金龙资金上的匮乏使得金龙发展顿时显得捉襟见肘，加之厦门金龙一直没有扩大资本金，资产负债率居高不下，企业长期处于巨大的资金压力中。
因此，为了追求利益最大化，大小金龙的主要股东厦门汽车不得不考虑将两大金龙合并的可能性。
也许正因为如此，两年来一直悄悄做事的庹新永不愿意给人以复出的感觉，也决口不提厦门金龙的事情。庹新永表示，辞职后玩了一年多，“玩玩紫砂壶，买买小玩意”。那段时间，一贯西装革履的庹新永一身中式打扮，修身养性。
不过，自觉尚且年轻的庹新永最终不甘寂寞，于去年下半年再次“穿起西装”。“朋友们让我做点事情，我说不干客车。”庹新永说，他复出后导入的第一个产品是汽车底盘。
打造产业链条
在国内的客车行业，庹新永是如此一个特殊的人物，以至于人们对他何时重返客车行业时刻都抱有兴趣和戒心。
2002年8月，庹新永联合浙江的一家民营企业，收购了镇江汽车制造有限公司。目前，庹新永的益高汽车占40％股份，是大股东，庹的合作伙伴——来自于浙江的一家民营企业和其他几个股东——总共占50％，另外还有10％属于国有股。庹新永透露，这个公司初期注册资金2000万，即将增资到5000万。
庹新永说，在收购镇江制造厂时，他还“顺手牵羊”重组了镇江冷藏车厂，收购了其中的部分国有股份。此外，应苏州客车厂有限公司的要求，庹调整了这个老国企的投资股比。现在，该公司的国有股占26％，其他都是民营成份，庹新永在该公司任总经理，但他没有透露自己拥有的股份。
“在这个厂的基础上，我们计划改造一家新型的轻型专用车厂。”庹新永透露，目前已在苏州开发区征了140亩的土地，准备建一个开放型的工厂，主体为2万平米的厂房，其他为参观通道、试车场地。“客户可以在现场提出要求，工厂将根据客户的要求来进行设计开发，满足客户的个性化需求。”
到目前为止，庹新永手中已经掌控了4个企业，而这4个企业中，庹新永无一例外地引入了民营资本。据了解，镇江汽车制造厂、苏州客车厂、镇江冷藏车厂原来都是国营企业，现在则是民营资本占主导地位，而庹新永做老板的益高电动车辆制造有限公司从成立之初就是一个合资企业。
知情人士透露，在这四家企业中，镇江汽车制造厂产品目录种类最齐全，国家曾有在此建中国三汽的打算。庹新永认为，它将成为这四个企业的技术支撑。庹还介绍，镇江冷藏车厂曾经与河南冰熊、济南考格尔并称国内三大冷藏车厂，引进的是美国设备，厂房设备都不错。下一步，庹新永将通过与一家意大利冷藏车厂商合资，为其带来新的技术。“益高电动车经过两年的经营，也已走上了正轨，”庹新永介绍，益高去年产销600多台，进入行业前三，今年产销将达1000台，不出意外的话，将成为行业第一。
此外，庹新永还准备和一家加拿大公司合资，生产汽车制动系统。“这是他们用了5年时间，投入近千万美元开发出来的。产品技术比较先进，性能非常可靠，可保证30万公里免维护，而一套制动器的价格不会超过200美元，不仅可以满足国内需求，还可以出口。”庹新永信心十足地表示，“这些企业体制没问题，资金也没问题，项目思路清晰，都是由我直接去进行管理，股权关系也比较明确。我现在的心态很好、很稳。”
事实上，从庹新永复出到现在的半年时间，镇江生产的客车底盘，已经为江苏、广东、四川等地的客车企业提供配套服务，预计今年的销售额将达8000万元。
掌控客车
事到如今，再次重提当年不再做客车的旧话，庹的回答已经模棱两可，“如果到了合适的时候，（一切）都是水到渠成的事情。”
《21世纪》：你过去干客车，大金龙就是在你手里做起来的，现在做底盘是否利用了你个人的关系？
庹：光靠这张脸是没有用的，我做的是产品，最终用户认可的是你的产品，我一直在强调这些。
《21世纪》：大金龙有底盘吗？如果金龙需要你的底盘你会提供吗？
庹：他需要我当然会提供。但我想，他不需要。
《21世纪》：现在客车市场竞争很激烈，会有一批企业倒下，会不会底盘存在销路问题？
庹：我的设计是这样，客车底盘快速发展，等它起动后我们做一些整车，客车底盘可以随着市场慢慢进行调整，有了下装，做上装很容易。
按照庹新永的思路，客车发动机今后可以全球采购，变速箱方面目前国内的技术也很不错，而他们的合作伙伴———浙江一家民营资本的企业———正在准备投资上马车桥项目，再加上与加拿大合资制动器以及目前市场攻势凌厉的底盘销售，一个完全自主并且可以掌控市场的客车产业链已经展现在眼前。“谁控制了总成件，谁就是最后的控制者。”庹新永说。
由于庹新永在客车界的名声，庹的复出受到了很多人的热情对待。在镇江，老庹甚至成为政府的座上客，庹也承认，如果没有政府的密切支持，镇江的项目难以拿到手。业内一位资深人士据此感叹，“笔墨已经摊开，庹新永今后不画客车都难！”
相关背景
庹新永，1993年至2001年初任厦门金龙联合汽车工业有限公司总经理。8年时间，庹新永把厦门金龙从一个名不见经传的亏损企业，发展成为我国客车行业销售额最大的企业，以至于他的继任者曾无奈表示，庹的成功让自己面临“业绩壁垒”。2001年1月12日，庹新永向公司董事会提出辞职申请，原因是在经营观念上与董事会存在较大分歧。4月12日，庹新永离开厦门金龙。
