第一，随着国际油价的不断疯涨，国外轻客的燃油经济性有了很大提高，动力性明显增强且减少对环境的污染。如采用电子点火汽油喷射发动机，不仅对燃料喷射进行精确的电子控制EF1，而且对点火正时ESA、KCS，怠速转速ISC也进行电子控制。发动机上还装有废气涡轮增压器。因此，燃油经济性有了很大提高。此外，大排量环保发动机的普遍使用使产品动力性明显增强。如装置欧Ⅲ甚至欧Ⅳ排量2.2升-4升以上的发动机，发动机功率一般超过70千瓦，扭矩超过170牛·米。目前，混合燃料动力和电动型轻型客车以及4×4驱动型式也成为一种流行趋势，这些多功能多用途的轻客产品不仅受到民用的欢迎，而且普遍受到石油矿山勘探和野战军方的欢迎。

　　第二，发动机前置、中置和后置三种型式并存。轻型客车的传统布置型式，都是发动机前置、后轴驱动。但目前国际上有部分轻型客车采用发动机后置、后轴驱动的布置型式。除了这两种布置型式外，还有采用发动机中置（地板下置）的布置型式。这三种型式因用途的异同而各有利弊，但也从另一侧面说明了国外多功能多用途专用轻型客车的发展水平。

　　第三，行车制动、驻车制动和辅助制动三套系统使制动性能大幅度提高。目前国外轻客产品均装有行车制动、驻车制动和辅助制动三大保险制动系统。如双回路传能装置，制动力调节装置和防抱死装置，以及制动报警装置等。同时为了解决高速制动热衰退问题，轻型客车竞相采用前盘后鼓制动器。部分车型甚至可选用四轮盘式制动器。由于前、后全部采用通风盘式制动器（带有ABS系统），并装有大型真空增压器，因此制动性能大幅度提高。此外，多数车型还装有前安全气囊。

　　第四，更加注重人性化的元素、改善驾乘的舒适性。整车纵摇矩很小，重心低、轮距宽、轴距大，前后桥均为独立悬挂并带有防侧倾杆，转向柱可倾斜并采用动力转向装置。高性能动力传动系统的使用，使产品的机动性、平顺性、操纵稳定性更加接近轿车水平。再如转向系统全部采用整体式液压动力转向系统，其中采用前轮独立悬架的小部分车型为齿轮齿条式，绝大多数为循环球式。离合器均采用干式单片离合器以膜片弹簧为主并采用液压操纵，多数车型还有真空或气压助力。车架结构则更具科学性：如梯形车架、槽形纵梁；悬架结构有车轴式非独立、双横臂式独立、平行杆式等。此外，外形更趋向于轿车化设计流程，普遍采用弧面全景夹层安全玻璃，视野极为开阔，消除视觉盲区。