发展我国汽车的自主品牌，是当前各方正在讨论的热门话题。究竟如何以最有效的方式和最快的途径，破解我国汽车自主品牌建设中的诸多难题，是我们必须理性面对和务必解决的重要课题。笔者特提出如下八项对策，以抛砖引玉，求教于大方之家。
对策一：发展汽车品牌从全球化的角度要防左，从汽车发展战略的角度要防右
关于全球化，我的理解是全世界各国家在经济上的重新分工和组合。过度强调自主品牌有可能使我们忽略了能进一步促进中国汽车工业快速发展的一个重要因素——充分利用国际上的大汽车寡头们的国际采购来加速零部件工业的发展。过度强调自主品牌还有可能吓退外商对中国的投资，这实质上是关小开放的门，是一种狭隘的民族主义的一种表现。
从汽车发展战略角度出发强调自主品牌的观点是完全正确的，但是要强调这是一个长远战略问题，不可能在近期有重大突破，一味的依赖是没有出路的。
对策二：发展自主品牌是一个战略问题，必须从战略的高度分析、认识
所有外方都不会真心实意地去开发自主品牌的汽车。自主品牌的确立和形象提高需要很长的时间，它是一个战略问题，也是一个企业最大的系统工程。产品开发上肯大投入的企业才能有大作为。自主品牌轿车市场占有率较大的提高靠的是产品质量和技术的飞快进步以及较低的价格。低价能形成竞争优势，但绝对不能把低价造成的市场份额的增长与品牌形象提高等同起来。汽车整车要走向世界，在政府政策方面最重要的是技术政策和标准要与国际惯例靠拢。自主品牌问题在零部件配套生产企业中的弱势应引起一定的注意。
对策三：实施大集团战略，形成集约化经营，产生规模效益
我国汽车企业集团化的战略模式有：
１、通过并购方式整合汽车企业
企业并购是市场竞争中的优胜劣汰、资源互补的行为。横向并购是指同类企业为扩大规模而进行的并购，其优点是可以发挥经营管理上的协同效应，便于在更大的范围内进行专业分工，采用先进的技术，形成集约化经营，产生规模效益。
２、通过资产重组培育企业核心竞争力
资产重组是指对一定企业重组范围的资产进行分拆、整合或优化组合的活动，它是企业重组的核心。
３、通过战略联盟迅速提高汽车企业的竞争能力
通过战略联盟方式，能使企业之间存在的资源相互依赖性和经济活动互补性在联盟中得到新的组合和延伸，实现联合的协同效应，降低交易成本，获取更多的潜在利润?鸦并且企业在联盟中相互学习，可以实现共赢。
实施大集团战略当前迫切需要解决的若干问题：
１、研发中心建设
我国汽车工业与国外的差距主要在自主开发上。客观而论，大集团并不是不想形成自主开发能力，而是“心有余，力不足”。国家应大力支持大集团研发中心的建设，甚至可将之纳入国家基础设施建设工程，给予各方面的金融政策支持。对大集团自主开发能力建设给予相当于高新技术企业的特别税收优惠等，鼓励来华投资的外商将研发中心移植国内，并作为重大合作的基本条件。
２、国企改革方面
支持大集团加快社会职能剥离，以便“轻装上阵”。对此，应给予必要的财政补贴，包括允许大集团适度减持国有股和量化部分增值资产，用于实施稳定和激励人才队伍的各项政策措施，这一条对地处偏远山区的企业而言，更迫切、更必要。
３、发展方面
经过市场竞争多年的锤炼，大集团对自身发展有了更深刻的认识，谋略也更趋成熟，惟有它们，才更能体察和感受市场风云的变化。鉴于此，国家应允许大集团自主选择发展项目，自主开发产品。同时在新的形势下，支持大集团与跨国汽车公司的战略合作，使之在汽车工业对外开放的诸多领域中先行一步，引导国外大公司参与大集团的企业改造。当前，资金匾乏是制约大集团发展的重要因素。因此，应当以创新精神，建立新的投资和融资机制，以保证企业的持续良性发展。鼓励民间资本与大集团融合，参与企业重组。赋予大集团投资融资自主权，允许其以多种方式直接从国内外市场上融资。
对策四：建设大市场战略，形成规模巨大的消费市场，吸引跨国公司到中国投资
１、培育和建立大市场关乎我国汽车品牌的发展
大市场包含两层意思：一是数量，即汽车市场规模要扩大；二是区域范围，就是要建立全国统一的市场，而不是被各地区分割封闭起来的“诸侯领地”。一方面，可使国内汽车厂家（尤其是大企业、大集团）充分发挥生产能力，获得经济效益，加快发展，培育自身的品牌和增强其比较优势及核心竞争力，以良好的姿态迎接国外品牌的挑战。另一方面，又可利用中国规模巨大的消费市场，吸引跨国公司到中国投资，从而减轻进口汽车对国内市场造成的冲击。
２、消除市场成长发育的“瓶颈”是当务之急
根据有关研究调查表明，２１世纪初叶，中国即将迈入汽车普及应用时代的门槛。但从汽车市场“不温不火”的实际情况看，使人觉得汽车进入家庭依然是很遥远的事，可望而不可及。仅就这两年的情况而论，汽车市场的规模也就是２０万辆左右，远未达到人们的预期结果，即始终没有把巨大的潜在需求转化为实际需求。这其中固然有我国人民群众生活水平还不高、购买力不强的客观因素，但主要原因还是人为设置的重重障碍，汽车消费环境差强人意，从而不同程度地抑制了正常的汽车消费。
对策五：组建大技术中心战略，争取开发独立权
产品、技术开发能力是汽车工业发展的核心要素。中国汽车工程学会理事长张小虞先生认为，汽车开发技术上的竞争贯穿于汽车产品设计、开发到销售、服务的全过程，需要巨额投资，由于中国汽车市场规模不足以支撑产品开发成本，我国汽车工业产品开发体系很难适应新时期国际市场竞争要求。
产品、技术开发能力是汽车工业可持续的基础，改变中国汽车产品、技术开发能力落后的局面，需要政府的支持、引导。美国ｐｎｇｖ计划的实施即是例证。
在产品技术开发领域，对未来改变汽车产品和工业概念的前瞻性技术，政府必须集中产业资源，加大投入，尤其是组建大技术中心。在现有产品领域，要突出利用社会力量。随着计算机、信息技术的普及，汽车制造商应更多借助社会科研力量，通过产、学、研一体化和学习国外先进技术和经验，提高产品开发能力。更好的方式是优势企业之间联合起来，利用社会科研力量，建立大技术中心共同开发产品，以资本为平台，共享技术和产业化成果。
对策六：以人为本，实施人才战略
建立适应变化的人力资源队伍和有效激励机制，对中国汽车企业具备国际竞争力和可持续发展有重要影响。企业的竞争实质是人才队伍的竞争和机制的竞争。
中国具有低成本的比较优势，而汽车制造业是资本密集型工业，随着中国汽车市场的开放和规模的扩大，企业生产效率必须不断提高，对加工业一般工作岗位的劳动力需求将持续减少，导致企业现有职工的失业。另一方面，产业链的内在发展要求汽车服务、贸易、物流领域迅速扩张，创造出更多的就业机会。如能将两者很好地衔接起来，将直接加强产业和企业发展战略的基础。
中国本土的汽车管理人才是有限的，培养人才也需要时间。跨国公司进入中国市场，也需要培养人才的周期。一旦时机成熟，中国汽车市场的人才竞争将会影响企业的发展进程。怎样才能留住人才并为其发展创造成长机制和激励机制呢？关键在于将尊重人才落实在企业管理的全过程，为有才能的人提供不断拓展的事业平台，为其创新劳动支付合理报酬、按其贡献梯次晋升和以人为本的职业关注。
我国汽车工业人才队伍的现状为汽车企业管理人才缺乏；缺少科技精英；人才结构不合理；职工整体素质不高；后备人才不足。
实施该战略的相关策略包括完善用人机制、优化用人环境、强化人员培训。
对策七：树立逆向营销观念，开发市场需求
汽车的销售越来越体现个性化、概念化，相应地营销观念也要发生转变。树立“逆向”市场观念是未来汽车厂商的发展之路。目前，我国的汽车市场是“厂商中心”型的，即厂商定位客户，向客户出售商品和服务。厂商通过制定统一的价格，发展各种销售渠道（如零售商、分公司以及代理商），厂商把市场营销费用的大部分（约７０％）用在客户购买行为发生之前，抢先获得客户的主意，从而获益。但是随着我国加入ＷＴＯ，国外大量物美价廉的汽车将会大量涌入我国，加上我国本身的汽车工业的发展，我国汽车市场上的竞争将会越来越激烈，汽车市场由卖方市场转变为买方市场，市场将会以消费者为中心制定价格。因此，对我国汽车生产厂商来说，只有以消费者为中心，树立逆向营销观念，才能在激烈的市场竞争中求得生存。
在逆向市场里，竞争的优势从获得信息的能力转变为实用信息，把有形的、越来越有针对性的价值返还给客户所需要的技能。厂商需要把整个生产和营销系统紧密地结为一体，才能使营销机构得到的信息资料有效地运用产品发展计划、生产、后勤操作以及客户服务规程。在美国，汽车制造商从１９８５年开始就着手利用电子网络。目前有的制造商已能充分利用信息中介商的资源做到高效的在线服务。对我国的汽车市场来说，电子商务也并非遥不可及，与其因循守旧慢慢从传统市场营销方式过渡到逆向市场营销，还不如未雨绸缪，树立逆向市场营销观念，提高市场竞争力。
对策八：因地制宜实施创新战略，分层发展，重点突破
汽车产业的创新是一项系统的、复杂的战略工程，其战略方案的内容可以简略地概括为：
一是统一领导，协调集成。产业创新是一项复杂的系统工程。因而，汽车产业的创新与发展需要统一领导，在政府的引导和企业主体的积极支持下，共同协调集成各方的资源，从而实现系统的高效配置与运行。
二是搭建平台，联动创新。包括建立管理创新平台和技术创新平台。
三是“两权”优化，掌握主动。 “两权”，即指合资企业的控股权和产品知识产权。汽车产业自主发展的实质就是要拥有资本的控制权和自主的知识产权，通过正确处理控股权、知识产权的关联关系，掌握企业发展的控制权，最终实现中国汽车产业的健康发展。
资本的控股权是汽车产业实现自主发展的基础；而自主的知识产权则体现了汽车产业实现自主发展的能力。所以，对中国汽车产业而言，只有控制“两权”，即股权和知识产权，才能最终掌握汽车产业在经济发展中的控制权，最终实现汽车产业的自主、健康发展。
四是分层发展，重点突破。根据技术水平高低，可将车类产品分为３种类型：
中低档车要发挥优势，自我开发，大批量生产，抢占市场；中高档车要正视现实，联合开发，大规模重组，发展品牌；新一代轿车要抓住机遇，自我开发，高起点研究，控制技术。
五是强化支撑，协同推动。产业创新涉及到技术创新、产品创新、制度创新、组织创新等，它是一个多维交织的创新系统。我国汽车产业的创新发展，也需要各方的协同，才能顺利推进。“强化支撑”，主要是强调法规支撑、市场支撑、金融支撑、人力支撑和项目支撑等。
