周一以亚星客车（600213）和安凯客车为典型代表的客车板块类个股在当日行情中明显有异动迹象，至收盘时，亚星客车依然封在涨停板位置。该股全日总成交股数约为146万股，筹码日换手率仅为2.44％，成交金额为620万元，显示持股投资者对该股惜售心理非常明显。

    客车景气度攀升

    与轿车行业库存不断增长、销售价格不断下降的尴尬产业现状存在显著差别的是：2004年国内客车行业景气度延续了良好的发展势头。  

    据中国汽车工业协会的统计数字显示：我国2004年前11个月客车累计产销量分别为112.78万辆和110.84万辆，同比分别增长9.29%和6.95%。其中大型客车累计产销2.3万辆和2.27万辆，同比分别大幅增长36.91%和42.72%。同期轻型客车和微型客车产销量也都出现了不同程度的增长。

    相关资料统计，目前我国城市人口平均1819人拥有1辆城市公共汽车，远远低于发达国家500—800人拥有1辆城市公共汽车的水平，这意味着中国城市公交发展潜力巨大。特别是近年来国内道路建设投资力度不断加大，截止到去年10月份，我国高速公路通车里程已突破3万公里，位居世界第二位，这无疑将为客车行业的发展奠定良好基础。另外，由于2008年北京奥运会和2010年上海世博会等有利因素的存在，也使得业内人士普遍看好未来几年国内客车行业的发展前景。

    在5届世界客车博览亚洲展览会上，世界客车联盟秘书长吕克·格洛里厄曾预计：“未来5年，中国客车产业仍会保持较快增长。”

    公司巨亏变微盈

    公开资料显示，由于受应收帐款上升导致公司计提坏帐准备大幅上升等重要不利因素的影响，2003年度亚星客车经营业绩曾陷入巨额亏损的尴尬经营境地，当年每股收益为-0.77元。

    2003年底，格林柯尔从亚星集团手中接过亚星客车股份公司11527.25万股国家股，占亚星客车总股本的60.67%，一举成为该上市公司的新第一大股东，意味着亚星客车进入了新的发展时期。

    2004年前三季度，亚星客车实现每股收益达0.059元，成功实现扭亏为盈，三项费用出现了显著下降；不过每股经营活动现金净流量依然是负数，为-0.30元/每股，显示该公司经营业绩在由巨亏扭转为盈利的道路上走得并不十分扎实。前不久，该公司发布年度业绩预告称“预计2004年期末累计净利不会发生亏损”，暗示着2004年该公司每股经营业绩应该不会太出色。

    笔者认为，现阶段亚星客车公司基本面的最大亮点主要在经营业绩由巨亏转为盈利和第一大股东变更两个方面。

    报复性反弹展开

    亚星客车上市后于2000年8月份见到历史最高价位15.1元，并于前几个交易日行情中探出低于4元的历史最低价位。在近4年半的行情中，该股总市值累计缩水幅度已高达近75％，超跌状况十分严重，技术上具有非常强烈的内在反弹要求。   

    事实上，在前几个交易日行情中，该股再度向下击穿4元整数关口的支撑价位并创出上市新低价位之后，其日成交量出现了显著萎缩迹象。另外，尽管自去年12月31日至今年1月7日期间该股日K线收出“五连阴”，但股价累计跌幅却十分有限，表明该股短期进一步做空动能已基本衰竭。而该股在周一行情中大幅上涨走势的出现，意味着其报复性反弹行情已经展开。

    我们预计该公司2004年度实现每股收益应该不会超过0.1元，根据此预测业绩计算，周一收盘时，亚星客车市盈率已经超过了40倍，高于行业平均水平。因此我们认为，该股短线的暴涨行情很有可能是借客车行业背景向好之际、以及亚星客车公司基本面经营业绩由巨亏转为盈利等重要有利因素，而展开的超跌技术性反弹行情。鉴于目前其股价市盈率并不低，且股价依然被束缚在中长期走势所构筑的下降通道中，所以操作上宜采取短线抢反弹的投机性策略。