加强客车知识产权保护刻不容缓！让“李鬼”无所遁形

　　习近平总书记曾指出：“加强知识产权保护是完善产权保护制度最重要的内容，也是提高中国经济竞争力最大的激励。”党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》也强调要完善产权制度，建立高效的知识产权综合管理体制。

　　然而，最近客车行业发生的一个“插曲”却与国家对知识产权的重视与保护背道而驰。据悉，荣获“设计界奥斯卡”德国红点奖的宇通自动驾驶巴士小宇2.0，这款车型也是全球第一款获世界工业设计大奖的自动驾驶巴士，其通过创新设计，很好地适用于运营场景，赢得了各界的一致好评。但近期，突遭某客车企业同类车型“撞脸”，特别是在外观侧围侧窗、内饰大顶造型设计、座椅布局等方面，相似度高达约95%。而宇通小宇2.0在某车型之前很早就已发布，且早在2020年10月20日便获得国家知识产权局外观设计专利授权，某车型未申请专利。

　　显然，这种外观设计的“英雄所见略同”，不过是后者对前者的一种借鉴模仿甚至是抄袭，“李逵李鬼”一目了然，长此以往，不仅不利于行业的设计创新能力提升，也不利于行业的发展进步。而无论是宇通还是某车企，均将成为受害者。一方面，某车企的行为是对宇通的侵权，对于宇通的原创设计不仅不尊重，还侵害了宇通的正当权益，理应受到谴责和法律的惩戒；另一方面，某车企看似通过投机取巧式的“捷径”获得了短期的市场好处，但无法提升自身的原创设计能力和竞争力，也最终难免会落得被市场唾弃的悲惨境地。

　　而深究该事件背后，我们需要追问的是，中国当前的客车外观设计失去创造力了吗？中国客车的外观设计应如何强化创新？行业又该如何加强知识产权保护？

　　在中国客车从诞生之初发展到如今的数十年间，中国客车行业对外观设计的重视程度与日俱增。特别是在流行“颜值即正义”的当今，外观设计已然成为一款车型竞争力的重要组成部分。丰田汽车甚至曾在推介其明星车型卡罗拉时提出，让消费者在5米之内爱上它，意即消费者在5米之内通过看、摸，就能感受到卡罗拉的魅力。

　　对于一款车型而言，好的外观设计就像一扇窗，是外在形象的重要载体，对于提升用户认同度具有显著的加分作用。而工业设计的内涵，正是以品牌价值和企业文化为基石，以用户需求为引导，通过设计与技术、工艺、生产、营销的紧密协同，为客户提供最佳的产品体验。可以毫不夸张地说，好的设计是对品牌最有力的支撑，好的设计也是生产力！正因如此，我国客车行业一直非常重视外观设计创新，在一代又一代客车人的共同努力下，真正有担当、有实力和有社会责任感的龙头企业交出了一份又一份优秀答卷。

　　宇通ZK6860车型早于2012年便在客车行业首次获得“中国外观设计金奖”，该款产品获得了巨大的用户认可和经济效益，畅销15年，展现出工业设计的力量；2021年，宇通宇威高端公交车再次荣获“中国外观设计金奖”，该车型融合了时尚外观与高新科技，成为公共交通绿色智能新时代的“颜值”担当，在国内、国际市场均享有极高的口碑。

　　而宇通T12车型早在2019年就代表中国客车首次获得了世界规格最高、专业性最强的客车博览会busworld设计奖。在2023年的比利时客车展上，宇通T15E高端豪华纯电动公路客车又荣获busworld设计奖和环保奖，是全场唯一获奖的纯电动公路车型，为中国客车品牌赢得了荣誉。

　　类似的例子还有很多。但共同点在于，外观设计均来自于客车人的原创，是对市场需求的深度理解和充分满足，是创新创造，是匠心之作，是凝聚了无数心血和汗水的结晶，而不是单纯的“拿来主义”甚至变相的抄袭剽窃。

　　当前，我国客车行业同样处于百年未有之大变局中，中国制造客车特别是中国新能源客车已经驰行全球，而这背后离不开客车人的接续努力，特别是造型设计上的创新创造。也正因此，才有了中国客车众多的经典车型，也才能助力中国客车品牌未来成为百年品牌。而经典既需要传承，更需要尊重，这是对努力和汗水的尊重，也是对创新和创造的尊重。但致敬经典和前辈，绝不是复制或抄袭。即使近年来一些知名汽车品牌如大众汽车等车型的“套娃”式外观设计，前提也是属于同一品牌的原创。

　　习近平总书记曾指出，在激烈的国际竞争中，惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。一个国家和民族的创新能力，从根本上影响甚至决定国家和民族前途命运。在中国客车由大向强的进阶路径中，造型设计的创新必不可缺，任重道远。一方面，设计创新绝不是一朝一夕、一劳永逸，需要全社会形成鼓励创新、尊重创新、崇尚创新、持续创新的氛围，让“伪创新”“假创新”等无所遁形、无处安身；另一方面，更需要全社会加强知识产权保护，对侵权行为要敢于说不，坚决亮剑，“人人喊打”，并让侵权行为付出惨痛的代价，形成合力和长效机制，从而切实保护创新者的合法权益，促进行业的健康可持续高质量发展，维护社会的公平正义。

　　尤其需要强调的是，一分耕耘一分收获，没有金刚钻，揽不了瓷器活，设计创新没有捷径，企业必须重视且加大在造型设计上的投入并长期坚持。据了解，某车型与宇通小宇2.0雷同度极高，主要原因是某公司内部的专业造型设计团队建设不够完善，创新设计能力不足。而宇通的工业设计中心始建于2000年，且2021年便获评为国家级工业设计中心，整个中心建设总投入2亿元，配备了行业领先的软硬件设备，现拥有50余人的国际化设计团队，具备完整的工业设计、验证及实现能力，并致力于在2025年成为商用车行业国际一流的工业设计中心。两相对比，高下立见。

　　创新之路，绝非坦途；维权之道，亦非易事。在这个竞争越来越激烈甚至“内卷”加剧的时代，就越需要我们强化定力，练好内功。只要我们认定创新创造这条正道，坚守初心，坚持原创，中国客车乃至中国汽车的未来必将是无限光明，汽车强国梦也一定会加速实现！