南昌公交：持续完善场站布局，精准实施综合利用

　　场站为南昌公交城市客运一张网的形成和发展，提供了强有力的支撑和坚实的后勤保障，至2020年9月南昌成功入选全国公交都市，基本实现了“人进场、车进站”的目标。

　　以枢纽站为主干，进一步完善配套首末站

　　从2001年起，我司在南昌市各区、县相继进行区域性综合枢纽站的布局，自筹资金、综合利用是南昌公交场站建设的两大特色。目前正在实施的区域性综合枢纽有：在建的红谷滩“北外滩”凤凰洲公交枢纽站、南昌公交新洪城大市场枢纽站，正在办理前期手续的南昌公交进贤枢纽站、南昌公交莲塘枢纽站、南昌公交青山湖万达枢纽站、九龙湖公交枢纽站、南昌公交塘南枢纽站等多个枢纽也正在进行项目规划，预计建设周期5年，总投资10.4亿元，建筑面积21.3万平方米。

　　与城市规模相适应，我司在场站的规划和布局中分三个层级，即保证停保和区域换乘的综合性场站——枢纽站，保证车辆集中停放和保养功能的停保场，以及满足局部线路循环功能的首末站。随着区域性公交枢纽站布局基本完成，下一阶段我司主要规划和建设首末站为主。计划在今后三年内，投资8800余万元建设地处朝阳片区的云飞路、云天路、云海路、子羽路、永富路首末站，南昌县的桃新大道、青山湖区的谢佛路、中大路、青山湖微公交首末站，经开区的荷华路、实业路首末站等一批首末站。这些首末站大多处于新城区或开发区，用于远郊线路或新开区域线路的停车和发车，建成后有利于这些区域的公交线网的重新规划，填补部分城市区域公交线网功能性缺失的空白。

　　因地制宜，精准把控综合利用业态

　　随着综合枢纽站的区域布局基本完成，在新形势下，我司场站建设又进入了“精准实施、综合利用”的时代。

　　以2015年建成的红谷客运配套中心为标志，南昌公交的场站建设进入了自主投资、高品质综合综合利用的时代，形成的物业出租产业年收益达5000余万元，成功的反哺客运主业。

　　综合分析我司20年来的场站综合利用历程，也确实存在着由于时代背景和政策的制约，部分物业开发利用水平不高，投资回报效益偏低的问题。为了更加准确的把握市场需求，减少物业空置率，近年来我司的投资中一直把握着“精准把控业态、因地制宜综合利用”的开发建设理念。

　　正在建设的位于红谷滩北外滩凤凰洲枢纽，地处黄河路与红谷北大道交汇处，紧邻即将建设的二七北路过江隧道，将来该地段将规划成南昌的“北外滩”，项目用地23亩，具有巨大的升值空间。结合周边业态，我司考虑按照星级酒店标准上盖物业。为争取较大体量，以多个分公司办公为需求，在市委市政府的大力支持下，最终以1.5的容积率，2.3万平方米建筑面积获批。在项目建设过程中，我司科学决策，谨慎投资，在不影响项目验收的前提下，在建设期就将空调、暖通等设备采购及安装工程、装饰装修工程进行了优化，仅此可节省建设投资1000余万元。

　　即将开工建设的南昌公交青山湖万达枢纽站位于青山湖区秦胜二路以南、京东大道以西交汇处，建筑用地20亩，  紧邻青山湖万达广场，周边业态较成熟，商业浓郁，建成后可引进市政集团下属企业入驻办公，因此规划上盖物业以写字楼为主，现容积率1.5，建筑面积达2.7万平方米的方案成功获批。

　　见地就建的时代一去不复返了，取而代之的是更加务实和理性地决策，因地制宜规划项目。正在规划的进贤公交枢纽，项目用地为36亩，虽紧邻进贤汽车站，但考虑与进贤县域规划的发展方向不同步，经过调研，集团决定该项目以自用为主，配以临街部分的综合利用，容积率为0.16 ，建筑面积预计不超过4000平方米。

　　新时代新征程，新时代新理念，公交的发展离不开政府的支持，法律法规中仍未明确公交场站综合利用的土地政策问题，因此，我司场站综合利用项目得到了市政府的高度重视和相关部门的大力支持，均采取一事一议的政策，在容积率、规费减免等给予了诸多优惠倾斜。

　　基建处作为场站建设的具体实施部门，既是建设项目决策的排头兵、基建过程的质检员，又是建设成本的审计员，在南昌公交集团的领导下，不负广大员工的信任，把场站建设抓实、抓好，为企业的发展贡献了智慧和力量。