宇通客车：什么是公交串车？

今天早上有同事迟到了

到办公室的时候还气呼呼的

一问他，原来是公交车惹得祸

大早上就去公交站等公交

天气这么冷，冻得哆哆嗦嗦

结果十几、二十分钟过去了

还迟迟不见公交车的到来

当他正在着急犹豫

想放弃但是不甘心的时候！

车来了！而且一下来了好几辆！！

这种情况想必大家都遇到过吧

尤其是冬天这天气一冷

公交车站的人越来越多

这种情况发生的也更加频繁了起来

这个时候有人就会问了：

既然大家有这样的疑惑

那么具有极强的钻研探索精神的宇哥

就去帮大家调查了一番

最后发现真相竟是这样的......

当你遇到这种情况急得跳脚的时候

总是会抱怨为什么自己运气这么差

在这里宇哥可以很负责的告诉你

这并不怪你，因为你遇到的这种情况

它有个专门的说法

叫做“公交串车”

自从公交车出现以来

全世界的公交运输系统

都一直在尝试解决这个问题

.......

导致这种情况的发生

其实就只有一个原因：

“公交线路本身的不稳定性”

我们平时坐公交就会知道

正常而言，每班公交都有固定的发车时间

比如，从下午1点到3点开始

每隔15分钟发出一辆车

如果顺利的话

所有的公交车都按同样的速度行驶

且走过的路段也都一样

那么到达每一站的间隔也都一样

但是！不要忘了

当车一旦开始启动

它们在每一站等待乘客的时间

都是无法确定的

而且路过的红绿灯

也不能确定同样的时间

一旦中途遇到一些变数

那么公交车就很难再回到正轨了

同样的道理

如果下一班公交比较顺利

就可以提前出发

那么就会赶上前面的公交车

这样一来，前面的一直晚点

后面的一直提前

最后就会出现几辆车一块到达的情况

前面也说到了这个大难题

在公共交通领域是实实在在的痛点难点

为了解决这个痛点

专家也采取了很多理论上和现实中的尝试

↓↓↓

比如：增派短线车

在一些路段人多的地方

专门派车来服务某几个站

比如：跳站

指示晚点的公交车

在没有乘客下车的车站不停车 

比如：限制上车

在某些车站只让乘客下车

不让乘客上车

再比如：使用对讲机实时调节速度

在总部控制台实时让某辆车的

司机开快一点开慢一点 

或者是：为公交时刻表预留更多的时间

这些额外的时间也称作“缓冲时间”

有助于减少公交运行时间的不确定性

提前到站的公交车会收到在特定车站先做停留

等到预定时间再出发的指示

看起来这些策略都可以缓解串车问题

但是也要注意到这会产生许多的副作用：

前三者会造成一些乘客坐不上公交

在公交站造成滞留问题；

而使用对讲机是比较危险的办法

这样会分散司机的注意力

并且有些路段并不能任由司机调速

比如堵车或者影响到后面车辆的行驶

这些都是不可控的情况

虽然预留时间即不影响到乘客的方便

也没有干扰到司机

但是它并不能帮助那些迟到的公交车

而且，这对任何导致公交

不准时的干扰都会很敏感

以这种方式延时、或是停留的公交车

会降低乘客在该公交线路上的出行速度

......

以上说了这么多你知道为什么会出现

好几辆公交车一块出现的情况了么

虽然这个问题没有得到完全的解决

但是现在交通运输系统

已经可以追踪到公交车的定位了

我们可以直接在手机上查看

公交车还有多久到站

根据手机提示出门等车

就可以缩减我们的等待时间啦