市场遇冷 客车没有未来了吗

　　近段时间来，商用车市场的客车领域备受关注，今年5月份蟹岛大火烧掉80多辆新能源客车一事再起波澜，再次引起了大家对新能源客车关注;珠海银隆近期动作频频，累计已经投资近千亿元，规划建设11大新能源基地，产能已超百万辆……

　　新能源客车市场热火朝天，但另一边却是别样的景象。上周，2017上海国际客车展在浦东新国际博览中心落下帷幕，相比与传统的乘用车展，此次的客车展明显少了许多关注的目光和焦点，似乎也与今年以来销量不断下滑的客车市场有直接的关系。

　　实际上从去年开始，客车市场的总量在逐步收缩，到今年上半年这种势头也毫无放缓。今年1-7月，客车累计销量为25.62万辆，同比下降12.41%，其中大型客车销售3.41万辆，同比下降14.85%，大于行业整体降幅，中型客车销售3.21万辆，同比下降31%，成为降幅的主要拉动者。

　　较为奇怪的是，同为商用车领域，为何货车随着国家宏观经济的走强变得异常火爆，客车却爆了冷门?在这样的环境下，客车企业面临着严峻的压力和考验，洗牌和转型似乎已成必然。

　　出行方式变革 客车率先躺枪

　　“上海到杭州现在居然有1元钱的汽车票。”不久前，小陈花1元钱通过网上平台买到了一张从上海到杭州原本售价为110元的客运班车票，这让他激动不已。然而与小陈的惊喜不一样的是，作为运输公司，1元票价背后体现的却是客运车辆上座率骤降的残酷事实。

　　沪杭专线运营方表示，该客运路线每班车至少要卖掉8张票才能保本，但今年四月开始运营以来，客流状况一直不理想。客流最少的一天，上海出发的大巴全天一共只搭载了22名旅客;而杭州返程客流，最少的一天一共只有9人，大多时候都亏本经营。背后的原因大家都知道，那就是长三角地区密布的高铁网络以及公交化的城际车次带来的冲击。

　　实际上，客运车辆遭受冲击并非沪杭专线的“专利”，早在2016年年初，总用地约142亩、投资3.5个亿的全国最大县级客运站——浙江温岭客运中心，因高铁冲击，在运营两年的时间后，面临倒闭的风险，就一度成为舆论的焦点话题。

　　2016年，全国铁路固定资产投资完成8015亿元，投产新线3281公里，其中高速铁路1903公里。2016年，全国铁路旅客发送量完成28.14亿人次，比上年增长11%，快速、舒适、准点、高效的铁路出行已经成为现代人们出行的主要方式，预计随着高铁线路的继续投入，这一影响将在全国范围内持续扩大。

　　与此同时，随着互联网共享经济的发展，城际网约车、顺风车也客运车辆的对手，特别是当前85后、90后的消费观念的改变，上门接送的拼车服务较公路客运多点接驳的方式，也有更为便捷的相对优势。

　　如此一来，客运车辆的消费需求则大大减少，直接影响了客车市场新车的销量。据中国汽车工业协会统计分析，2016年全年，所占比重最大的华东地区客车市场结束增长，呈一定下降，全年共销售15.69万辆，同比下降10.51%。到了今年前5个月，这个数字仅为3.95万辆，同比下降35.80%。今年上半年，大型客车销量同比下降17.38%，中型客车同比下降36.36%，微型客车同比下降8.32%。

　　交通最发达的东南沿海城市，客运车辆受到了严重的冲击，但其实，这一现象在全国范围内都是普遍的现象。数据显示，今年前5个月，全国六大地区中，客车的销量仅西北地区呈现9.64%的增长，除了上面提到的华东地区降幅最大外，中南地区、华北地区、西南地区、东北地区分别出现了19.61%、18.76%、21.60%、12.84%的下降，市场情况不容乐观。

　　根据西南地区方面的数据显示，四川最大的道路客运企业富临运业，2016全年该公司客运线路比上年减少42条，营运客车日发班较上年减少60班;客流量同比减少803万人次，同比下降13.6%。随着交通路网的不断完善，私家车逐渐普及，就连中西部地区中短途客运线路也遭遇波折。

　　而在城市公交方面，由于轨道交通逐步发达，共享单车、网约车的共同冲击，公交线路的上座率以及非高峰时段的发车频次和新线路设置也受到了一定程度的影响，车队规模的扩充和更新数量也将随之缩小。大中型客车在城际中长途及城市公交两大市场均遭遇滑铁卢。

　　转型升级，路在何方?

　　在客车市场需求不断下滑的背景下，转型升级似乎成为客车生产厂家迫不得已的选择，新能源则成为了转型的首条道路。从国家整体战略角度看，新能源客车的发展仍拥有良好前景，多地在城市公交车的选择上还是会选择新能源车型。

　　但经受了骗补风波后，作为骗补重灾区的新能源商用车市场，开始了新的洗牌。去年底，工信部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里。

　　同时新能源补贴按年度进行清算，使得车厂的补贴款回笼周期和垫资周期大大延长，这也就意味着，规模较小的小企业则会因资金压力大而选择退出。此前，中通客车董事长李树朋就在接受媒体采访时表示，目前新能源客车企业在50家左右，洗牌或将不超过10家。

　　业内普遍认为，受客车市场饱和度提高、补贴退坡、3万公里里程等因素影响，相比2016年逼近12万辆的销售总数，今年新能源客车销量或将遭遇腰斩，这也是为什么上周在上海举办的客车展，虽然以火热的新能源客车为主，但也门可罗雀。

　　更重要的是，近段时间来，由客运车辆为焦点的重大交通事故的发生，也给客车的发展蒙上了阴影。今年3月份，中国交通运输部正式出台了关于载人客车各个部分的安全细则，从整车结构到安全设备等细节都逐一进行了详细的相关规定，比如“客汽车驾驶区上方不应布置地板”、“客车地板下置行李舱净高应不高于1.2m，只能装配单只额定容量不高于260L油箱”等规定，即便是主要目的是为了保障安全运输，然而也在一定程度上影响了一些厂家销量。

　　乘联会秘书长崔东树认为，客车市场的电动化趋势不可逆，新能源客车前景仍可持乐观态度，通过转型升级仍然能唱好主角。因补贴政策变化，客车企业业绩势必放缓，这也倒逼客车制造车企寻求新的增长点，比如利用先进的客车技术通过电气化和电动化协助城市方面的公共交通，而在城际道路旅客运输方面，则采用信息化安全化、信息化、集成化技术，应对移动性服务的变革。

　　市场分析人士认为，随着高铁、私家车普及带来的交通出行方式变革，客车遭受冲击是必然，这就要求客车运营企业不要一味地蛮力硬拼，改变运营思路才是关键，200公里以上的客运竞争不过高铁，这就需要客运企业大力发展城际接驳产业，优化线路，做差异化运营，填补高铁空白。而对于高铁尚未通车的地方如广大的西南西北地区，需求量则较为旺盛。

　　“动脉血管与毛细血管都是重要的，找准自己的市场点，方向和道路总归会有。”一位西部市级客运班车的管理人员表示，比如开通一些景区直通车，利用市内客运中心，景点区位优势，相互联通，游客可以在任何一个景点或者发车点到达其他景点或者客运站点。

　　与此同时，客车运输企业应充分利用大数据互联网合理调配运力资源，利用地图软件公布路线和班次，并把固定地点固定发班的运输模式和高铁运输区分开来，在200公里内区域的纯客运模式向互联网虚拟经济消费模式转变。