453法规发威 北京轻客市场受冲击

　　受“453”法规影响，轻型客车市场出现明显波动，据中汽协统计数据，5月，国内轻客车型共计销售2.6万辆，同比下降28.58%。

　　为一探究竟，近日，记者走访一线市场，了解相关政策对市场的具体影响。

　　“453”法规对封闭式日系轻客影响不大

　　业绩大幅下滑

　　“今年，公司轻型客车业务开展得不甚理想，半年时间过去了，只销售出各类车型100余辆，远远低于年初的预期。”北京通州某经销商徐彦(化名)感叹道，“要知道，前些年轻客市场异常火爆，一年中仅一款车型就能卖到500辆左右。”

　　走访过程中记者发现，轻客业绩下滑并非个例，多数经销商均感叹市场大不如前。而原因嘛，除经济因素外，政策法规带来的影响最明显。

　　据了解，经销商口中提及最多的要数工信部和公安部联合发布的“453”法规，文件对相关车型核定了6条严格的安全技术性能要求，很多以中置发动机为主的日系轻客被严格限制，无法上牌。

　　北京经销商顾超(化名)告诉记者，近两年，虽然欧系轻客的发展较为迅速，但市场对6座的日系轻客仍有较大需求，“453”法规的发布恰恰限制了该类车型的销售，导致公司整体业务下滑。

　　徐彦也表示，受政策限制，主机厂已撤回6座版本车型，这对公司的影响较大。以往6座轻客的销量占到总量的70%左右，而失去该车型后，完成销售计划将面临很大的困难。

　　企业积极应对

　　记者了解到，“453”法规限制的轻客车型以6~8座的常规运营车辆为主，而2~4座和10座版本车型并不受影响。即便如此，轻客市场下滑仍在所难免，这又是为何?交谈中，经销商透露了其中的缘由。

　　“2~4座车型多为封闭式货运车辆，受北京货运车辆交通管制影响，该车型无法在市内自由通行;而10座版本车型被划分为营运车辆，只能挂黄牌，市场需求同样较为有限。”顾超指出，“6座车型不同，由于需要指标购买，可以挂蓝牌，并不受城市限行管制，再加上座位较少，利于改装，不少用户购买后用于城市配送。尽管这种车辆的改装严格意义上属于违规行为，但市场需求巨大是不争的事实。”

　　面对巨大的市场需求，主机厂显然不能接受“无车可卖”的局面。据经销商透露，为应对“453”法规带来的影响，不少车企的前置发动机车型已在研发之中，不久便可面市。

　　“主机厂方面已放出消息，预计年底会有一款前置发动机布局的欧系轻客上市;除此之外，9月期间，店里还将销售一款全新的纯电动轻客产品。这些新车型的推出将全面缓解‘453’法规对于轻客销售工作的影响。”徐彦说。